各位嘉宾、女士们、先生们，大家上午好！很高兴受邀参加2021中国国际充电桩运营商大会！在这里我谨代表国网电动汽车公司，对大会的举办表示热烈的祝贺，并借此机会向长期以来关心支持国家电网公司发展的朋友表示衷心感谢！接下来我想分享的题目是：《车网互动，让电动汽车成为新能源车》。
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电动汽车与新能源车
随着新一轮科技革命和产业变革的影响不断加深，在应对气候变化、实现双碳目标成为全球共识的背景下，在全球范围内电动汽车市场占比快速提升，特别是以欧盟、中国为代表的国家和地区，电动汽车迎来全面市场化突破拐点，进入市场普及期。
今年上半年，欧盟、中国新能源汽车继续保持高速增长，欧盟产销量同比增长157.1%，销量达102.9万辆，我国产销量同比增长2倍，销量达到120.6万辆。根据最新数据统计，截至8月，中国新能源汽车累计产销量已接近730万辆，全球新能源汽车保有量已经突破1000万辆。
按照我国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，2025年电动汽车市场渗透率将达到20%左右，2035年电动汽车成为新车销售主流。发展电动汽车，对优化交通能源结构、建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。
什么是新能源汽车？新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新能源驱动的汽车。其中，新能源是指传统能源之外的、可循环利用的、非化石清洁能源，如风能、太阳能等。从这个角度讲，新能源汽车是零排放的。
那么，电动汽车是新能源车吗？在我国当前电源结构下，电动汽车是否低碳是一个广受争议的问题。
电动汽车从电网获取电能，电能由一次能源加工转换得到，不同的一次能源发电对环境影响是不一样的，现阶段我国燃煤发电量占比仍然超过60%，燃煤发电过程仍然排放大量碳，电动汽车的清洁性是以发电侧碳排放增加为代价的。换句话说，电动汽车是否清洁，取决于发电是否清洁。
综合考虑电动汽车“电厂到轮子”与燃油车“油箱到轮子”环节，研究表明，火电占比越高，电动汽车碳排放越大，甚至超过燃油车。
只有以风能、太阳能等为主要来源的清洁绿电在生产过程中碳排放为零或趋近于零，只有大力发展清洁绿电，才能充分发挥电动汽车的碳减排优势，只有充清洁绿电的电动汽车才是真正意义的新能源车。
伴随我国电源结构优化，清洁绿电发电量占比不断提高。在双碳目标愿景下，我们不仅鼓励购买电动汽车，而且鼓励电动汽车充更为低碳环保的清洁绿电，在最大程度上减少交通领域碳排放，共创绿色出行生态。
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电动汽车与新型电力系统
10月24日，国务院发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，提出大力发展风能、太阳能、生物质能、海洋能、地热能等，不断提高新能源消费比重，构建以新能源为主体的新型电力系统。
新能源大规模开发、高比例并网，发电随机性强、功率预测困难，给我们的电网运行控制带来严峻挑战。主要解决办法，或终极解决方案，是通过在电力系统中建设大规模储能，将发电和用电实时平衡解耦。新能源发电波动由储能存起来，在用电时从储能中放电。建设额外的储能会增加电网成本，大大提高电价。
电动汽车为我们提供了一种实惠的选择。
一方面，随着电动汽车数量快速增长，充换电需求越来越大，对电网的依赖越来越高。另一方面，电动汽车通过搭载动力电池既可充电行驶，还能反向放电，就像一个巨大的电力海绵，行为可引导、规律可预测、响应速度快、调节能力强。
预计2025年全国电动汽车保有量为2500万辆，2030年可达8000万辆，储能资源有望超过50亿千瓦时。如果能够唤醒电动汽车这一沉睡的、巨大的电力海绵，充分发挥其移动储能潜力，可在很大程度上实现清洁绿电的充分消纳和灵活控制，对新型电力系统建设意义重大。
7天前，习近平总书记主持召开中央全面深化改革委员会第二十二次会议时强调，要推进适应能源结构转型的电力市场机制建设，有序推动新能源参与市场交易，发挥电力市场对能源清洁低碳转型的支撑作用。这为我们开展车网互动，让电动汽车这一沉睡的电力海绵充分使用清洁能源提供了机制保障！
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车网互动，让电动汽车成为新能源车
什么是车网互动？车网互动是将电动汽车、充电桩、电网融合协同，在满足用户充电需求的前提下，改变充电的时间、地点和功率，可实现配电网下多桩协同充电、大电网下源荷互动，平缓用电峰谷、平抑新能源波动、提高充电清洁占比。
研究发现，在当前煤电为主的发电结构下，当电动汽车无序充电时，碳排放量可能高于传统燃油车，只有通过大范围、规模化、精准高效的车网互动，对电动汽车进行有效的调度和控制，才能实现清洁绿电的充分消纳，才能充分发挥电动汽车的碳减排优势。
为开展车网互动，国家电网打造了“1+M+N”的充电服务体系。概括讲，就是打造1个负荷调控平台、聚合N类可调节资源、提供M类电网服务。
在1个负荷调控平台方面：首先组建了网省两级负荷调控中心，其次打造了电动汽车负荷参与电力市场的业务体系，如商户管理、聚合接入、调度并网、市场申报、调度监控、清分结算、运营评价等业务流程。建设了负荷聚合运营系统，与气象平台联动，提高电动汽车负荷预测精度、市场预测精度、偏差控制精度，与清洁绿电建立溯源关系，综合运用峰谷价差、红利传导等市场化手段，激励电动汽车用户充低价清洁绿电。
在聚合N类可调节资源方面：大力推广智慧家充、双向充放电技术，广泛调动公共充电、社区有序、V2G等直联设备与第三方充电运营商、新能源车企等互联平台，尽一切可能拓展和接入电动汽车可调节资源，综合运用功率调节策略、有序充电策略、双向充放策略、平台交互策略等实现车网高效协同，最大化的提升车网互动规模效益。
在提供M类电网服务方面：聚合上述资源参与台区治理、需求响应、辅助服务、绿电交易等各类别交易品种，在北京交易中心26个省+5个区域交易机构开展了电力市场。在满足电动汽车用户充电需求的刚性前提下，统筹电动汽车充放电与电网清洁绿电消纳，实现电动汽车充放电与新能源出力、电网调节需求精准匹配，低谷充电、高峰放电、充新能源电，提高充电清洁占比，提升充电经济性。
最近几年，我们在构建1+M+N体系上做了一些探索和实践。
一是智慧家充服务，私人乘用车是最活跃、最重要的电动汽车群体，电动汽车在家充电体验最好、规模最大、是车网互动的最优资源。北京、上海、天津、浙江等18个省市建成接入有序充电桩超过15万个，覆盖社区超过1万个，服务车主超过15万名，单月转移高峰电量432万千瓦时，推动用户80%在社区充电、80%充低谷电。
二是基于双向充放电技术，开发了电动汽车移动储能平台，可作为新能源大规模接入电网的平衡资源。目前电动汽车80%的闲置储能价值没有得到充分利用，未来8000万辆车，50亿千瓦时、100吉瓦的调节能力相当于25座世界最大的抽水蓄能电站，可节省千亿级别的电网投资。
在北京人济大厦，重点实现了电动汽车配合京津唐电网参与电网调频AGC跟随。目前响应时间精度在1分钟左右，下一步我们可以做到秒级的快速响应。
在北京中再大厦，建成了全国第一座商业化运营V2G站，用户年收入超过4000元，完全可以抵消充电费用。
三是聚合各类资源，通过负荷调度平台参与各类市场交易。截至目前，我们连续3年参与京津唐电力调峰辅助服务，聚合3.07万个站点、6.26万个终端，负荷调节能力超过1000MW，累计贡献调峰电量1.77亿千瓦时，减少弃风弃光电量4546.38万千瓦时，减少标煤燃烧 1.32万吨，减排二氧化碳4.36万吨。
截至目前，我们的绿电交易业务范围覆盖全国16个省市，累计交易清洁绿电28.11亿千瓦时，消纳绿电13.44亿千瓦时，传导红利8927万元，有效引导激励电动汽车用户参与清洁绿电消纳和电网优化运行，初步实践了“新能源车充新能源电”，取得了良好的社会效应。
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车网互动，让我们大家携手行动起来
在绿色低碳出行背景下，在数字经济的推动下，电动汽车产业生态由传统的上下游“链式关系”，逐步演变为汽车、能源、交通、信息、通信等多领域多主体共同参与的“网状生态”。开放合作、共生共赢成为电动汽车产业发展的时代特征。同样，让电动汽车成为新能源车，需要政府、充电运营商、电网企业、新能源车企、用户等全社会共同参与，为此我们愿与大家一起努力。
一要构建与加油一样方便的充电网络。电网企业应加强与城乡规划、电网建设及物业停车等的统筹协调，针对有车位的车主，从“购车办电-装桩接电-充电服务-增值服务”等环节开展联网通办一条龙服务，促进个人桩进社区，应建尽建智能互动充电桩。针对没有固定车位的社区，联合开展社区公共充电场站建设，满足用户就近充电需求。在高速充电和城市公共充电方面，做好电源配套保障，全力支持各方资本参与充电设施建设。在平台服务方面，不断提高互联互通能力，确保各类充电设施应接尽接，提供“智能选桩”、“即插即充”、“无感支付”等高效便捷服务，建设在家充电、就近充电、长途补能便捷网络，提高充电桩利用率，缩短用户排队时间，全面提升用户绿色电动出行美好体验。
二要提高车网互动规模化水平。新能源车企销售具备智能互动功能的车桩产品，加快从传统单向充电向智能有序充电、双向充放电转化，首先供给侧要打造能够适应智能有序充电、双向充放电的电动汽车，其次销售侧应大力推广智能有序充电、双向充放电桩，形成良好的车网互动格局。电网企业应协同各方联合攻关车网互动技术，统一车网互动标准，保障车桩充电匹配、信息互通，加快建设车网互动能源服务平台，将车联网、桩联网平台有机融合，聚合引导更多电动汽车参与新型电力系统建设，参与清洁绿电消纳和电力系统平衡，真正将电动汽车变成新能源汽车。
三要赋能电动车主积极消纳绿电。打造“电动汽车充新能源电”的充电文化。随着新型电力系统发展和电力市场电价改革，充电价格将会动态调整，一天内价格波动变化可达数次以上，电网也不是任何时候都全力为用户提供充电服务，而是与电动汽车双向互利协同合作，共同担负双碳使命。建设智能充电服务平台，让用户无感参与新型电力系统建设，开发充电会员定制服务，让用户安心参与电力市场，实现电动汽车充新能源电。
四要发挥政策推动引导作用。政府应加强车网互动相关政策研究制定，统筹产业链各环节，促进智能有序充电、双向充放电车桩推广，发挥龙头企业带动作用，打造若干上下游协同创新、大中小企业融通发展、具有国际影响力和竞争力的车网互动产业集群，提升电动汽车与新型电力系统建设融合发展水平。同时应加快电力市场改革，将电动汽车负荷纳入绿电交易，利用区块链等相关技术和交易合约，将电动汽车、充电桩、电网和清洁绿电建立溯源关系，将电价优惠红利传导至“电动汽车充清洁绿电”的良性循环，服务电动汽车与电网有序互动，促进电动汽车产业发展和能源清洁低碳转型。
结语
发展电动汽车是我国交通强国战略的重大需求，也是实现“30·60”双碳目标的重要举措。我国已成为全球最大的电动汽车和充电桩市场，到2030年，我国电动汽车市场规模将增长15倍以上，充电桩市场规模将增长35倍以上，相应的车网互动业务发展潜力巨大、发展前景广阔！
通过车网互动提升绿电消纳水平，实现电动汽车与新型电力系统建设相辅相成、融合发展，是我们共同的使命！在“双碳”目标的推动下，我们呼吁跨界协同、聚合赋能，创新打造电动汽车与新型电力系统融合生态体系，带动万亿级产业链共建车网互动绿电消纳平台，引导全民参与清洁绿电消纳，为新能源汽车产业高质量发展注入新动能！
最后，预祝本次大会取得圆满成功，谢谢大家！
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