2023年12月14日呼和浩特市降下一场几十年不遇的大雪，随之气温骤降。这种天气使得新能源出租车续航能力大打折扣，进而导致出现新能源出租车长时间排队换电现象，许多新能源出租车因此无法正常营运。后期经过各方努力，增加换电站、改进设施等，换电难状况有所改善。目前，随着气温明显回升，新能源出租车换电基本不存在问题了，但很多的哥还是希望相关部门能未雨绸缪，做足保障措施，满足冬季新能源出租车换电需求。记者就此走访了相关部门。
据呼和浩特市交通运输服务中心副主任罗永介绍，目前呼和浩特市共有1100多台新能源巡游出租车，车型包括东风启辰D60、吉利睿蓝枫叶60S、红旗E-QM5、一汽奔腾NAT 4种。公交出租公司、首丰出租公司及裕景天公司的567台巡游出租汽车也已签订购车合同。此外，在换电站进行换电的还有网约车274辆、公务车96辆，分别为启辰和广汽两种车型。
呼和浩特市已建成并投入使用换电站11座，其中奥动恒石科技有限公司8座、宇翔出租汽车公司3座。奥动公司8座换电站分别是新城区3座、玉泉区1座、回民区3座、赛罕区1座。宇翔公司的3座换电站分别位于呼市万浩酒店、乌兰夫纪念馆和内蒙古日报社三个地点，可满足呼和浩特市252辆吉利睿蓝枫叶车型的换电补能需求。
罗永告诉记者，为了保障冬季新能源出租车换电需求，呼和浩特市计划在今年新增19座换电站，分别是呼和浩特市公交公司建设9座、奥动恒石科技有限公司建设8座、市燃气热力有限公司建设2座。呼和浩特市换电站规划建设选址首先考虑交通便利，以及布点均匀分布情况，以“四边一中心”为布设导向，以交通便捷、换电客流集中点为布设原则，结合公交场站分布情况，在原有充换电设施服务半径的基础上，扩大辐射面积，尽力为呼和浩特市巡游出租车、网约车提供更加便捷的换电服务。
记者在奥动万浩换电站看到，前来换电的出租车基本不用等候就能直接更换电池，每台车从进站到离开用时不到3分钟。记者随机采访了几名出租车司机。
明和阳光出租车公司的籍东斌师傅表示，相比较加气车，新能源出租车在运营成本上还是有着较大的优势，加气车每公里成本在0.37元左右，而新能源车是0.27元。另外，换电站与司机的结算方式是以车辆实际行驶里程，按每公里0.27元进行结算。相当于车辆行驶或等候的过程中，车内空调暖风等能耗全由换电站承担，司机只需按照车辆仪表盘显示的实际行驶公里数与换电站进行结算付费即可。而且，新能源车的保养费用也较低，综合算下来每个班每月可节约成本900元左右。此外，新能源车都是自动挡，提速快，空间也大，驾乘体验感较好。因此，籍师傅认为，如果能解决冬季换电难问题，新能源车将是出租车的最佳选择。
众鑫出租车公司的石康师傅认为，新增换电站是解决换电难最有效的措施，去年12月份新增了3座换电站后，换电难的情况明显改善了。如果今年再新增19座换电站，就不用担心冬天换电排长队了。石师傅希望新建的换电站能在区域分布上更均衡一些，最好能在市区建设几座换电站，这样就解决了他们的后顾之忧。
据内蒙古奥动恒石科技有限公司负责人胡志强介绍，站端在用电池数量共计419块，换电能力已达到单日最高换电次数3015次，单日最高换电车数量1062台，单日单站最高换电665次，8座换电站最大服务能力可达7000次/日。
胡志强表示，去年冬天大雪后出现换电难是多方原因造成的，比如：在寒冷天气下新能源车辆续航明显缩短（极寒情况下衰减接近60%），换电次数增加；路面湿滑车辆进出换电平台时出现轮胎打滑等现象，需要工作人员辅助推车，因此增加车辆换电时间（平时正常换电时间为2分钟以内，雪天上下平台约为5分钟）；车辆底盘出现冰冻，换电前工作人员需将车辆底盘冰雪去除；个别司机超低电量换电（剩余电量低于10%），在排队等候过程中，车辆彻底没电，需要工作人员辅助推车进入换电平台进行换电。以上因素导致去年大雪降温天气出现排队过长的现象，原本每小时换电30台左右，降低至每小时只能换电12台左右。针对上述情况，该公司在去年12月就新增了3座换电站，并为各站端增派工作人员，协助清理积雪以及疏导排队车辆；开放充电口，分流排队换电车辆；厂家工程师驻呼和浩特现场提供保障，确保设备正常运营。
胡志强告诉记者，今年他们将继续总结经验，在冬季来临前提前制定应对措施，除了自身加强软硬件建设外，还要鼓励司机使用奥动App交接班功能，错峰换电将给予优惠券奖励，提示司机提前做好手机充值，缩短扣费时间、提高换电效率，提倡出租车续航里程超过180km的不进行换电，减少排队次数，避免造成不必要的拥堵。
