新能源汽车的配套设施，正在成为各省市的重点发展方向之一。据不完全统计，今年以来，包括安徽、广州、河南、重庆、湖南等多地政府相继出台推进充电桩建设相关政策，不断满足新能源汽车补能领域的需求，助力新能源汽车产业发展。
“随着纯电动汽车续航里程的不断提升以及充电基础设施的逐步完善，新能源汽车正加速驶入‘寻常百姓家’。”业内人士表示，当前，我国新能源汽车已进入高质量发展的关键阶段，也对构建高质量充电基础设施体系提出了更高、更紧迫的要求。“是否具备便利的充电条件，是当前消费者考虑是否购买新能源汽车的重要因素。”
根据工信部规划，到2025年我国将实现车桩比2:1，2030年将达到1:1。中国充电联盟数据显示，今年1-6月，我国充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车销量374.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，车桩增量比为2.6:1。按目前我国1310万辆的保有量计算，充电基础设施仍有较大发展空间。
“充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈。”国家发改委发言人孟玮坦言，尤其是在农村地区，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。
为汽车消费更好“铺路”，相关政策密集出台。今年2月，国家八部委明确新增公用桩与公共新能车比例力1:1的目标；5月，国家发改委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，要创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车等；6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》要求建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升；7月，国家发改委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》提出，优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费、加快培育二手车市场、加强新能源汽车配套设施建设、降低新能源汽车购置使用成本等十项措施。在“十项措施”中，配套设施建设、补能价格亦被作为核心内容重点提及。
“支持充电体系的建设，让纯电动车的用户可以实现充电自由，从而拉动纯电动车市场的消费信心。”在乘联会秘书长崔东树看来，补能领域的快速发展，对于纯电动车市场发展至关重要。
为了鼓励并落实充电桩“有人建、有人管”，从中央到地方在推出建设目标的同时，也先后制定了各项补贴政策。其中，无 锡 宣布，市民新购新能源汽车可享受为期6个月的公共充电桩八折优惠；西安对于在2023年1月1日至12月31日期间，建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设施，给予1万元/根一次性建设及电费补贴”；上海提出，鼓励民间投资积极参与可再生能源和新能源发展项目，对可再生能源项目按程序给予0.05元/千瓦时—0.3元/千瓦时的资金支持。鼓励民营企业投建出租车充电示范站、共享充电桩示范小区、高水平换电站等示范项目，对充电设备给予30%—50%的设备补贴，对充电站点和企业给予0.05—0.8元/千瓦时的度电补贴，落实经营性集中式充电设施免收电力接入工程费等措施。
“充电桩作为新能源汽车重要的补能方式，有望逐渐匹配新能源汽车发展速度。”前述业内人士认为，从国内新能源汽车发展阶段来看，随着新能源汽车在一二线市场被逐渐接受，向三四五线城市市场寻找新增量已成为必要途径，“地方政府打通关键‘补能路径’等方面加大力度，让充电变得如加油一样简单方便，将为发展新能源车提供新机遇。”
