特斯拉首款纯电重卡来了！
近段时间，随着油价上涨、环保理念的盛行，众多重卡企业开始向绿色低碳转型，比如沃尔沃、奔驰等传统卡车大佬纷纷推出电动重卡产品，而国内三一、徐工等也在电动重卡方向发力。
而靠着卖电动车起家的特斯拉，自然也要来分一杯羹，早在今年上半年的时候，美国特斯拉宣布其纯电动重卡Semi正式开启预定，标志着这款车型已经进入商业化量产阶段。
本以为交付还要等许久，没想到日前特斯拉CEO埃隆·马斯克公开宣称，特首款电动卡车Semi Truck长续航版将于年内开启交付，未来将推出标准版。
同时，马斯克还透露，电动皮卡Cybertruck将于2023年开始交付，而该车的全球有效预订量已超154万辆。
对此还引起网友的吐槽，譬如“果然没有特斯拉不造的车”、以及还有人关心起了特斯拉电动自行车。
不过话说来了，作为汽车行业的“颠覆者”，特斯拉经常“不走寻常路”。
无论是新车型还是新技术，都让人有种合理却又难以置信的感觉，而这款纯电动重卡Semi也不例外。
特斯拉Semi最早于2017年11月首次亮相，据说是由时任特斯拉工程副总裁 Jerome Guillen 开发的，而且车身搭载了各种全新的设计理念和多项高尖端技术。
首先从外观来看，特斯拉Semi区别于传统重卡，造型很科幻，并且驾驶位竟然在中间，非常大胆。
这样做主要是由于特斯拉Semi在美国的定位是“州-州”运输，因此只需要1个驾驶员即可，所以驾驶室按照1个司机进行设计，内部空间既能满足日常驾驶需求，又能为降低风阻做出贡献
根据特斯拉公布的数据，尽管它是一辆大卡车，Semi 的风阻系数却达到 0.36 cd。说白了就是比布加迪Chiron（0.38 cd）还低，这简直可太秀了。
因其不带仪表板，驾驶员座椅位于车辆中央的设计，预计在英国等左撇子国家/地区无需任何改装即可销售。驾驶座左右两侧的大显示屏也可替代侧视镜。
另外，车门采用反开式设计，司机进出更加便利。
马斯克当时还指出，Semi是为其Autopilot 系统设计的，而该系统可允许多辆车由一个主要驾驶员进行操作。也就是说Semi搭载了一系列传感器，使其不仅针对特斯拉的商标安全性进行了优化，还针对驾驶员的自主性进行了优化。
在自动驾驶方面，特斯拉工程师曾提到，Semi的初始原型车在车辆周围配备了26个摄像头，但2020年底却被发现这一数量已减少到10个。
紧接着2022 Cyber Roundup上，推特账号为@tesla_addicted的特斯拉用户拍摄的图像显示，更新的Semi原型车在其后视镜中配备了三摄像头设置，其中一个安装在后视镜的远端，一个安装在底部，还有一个像特斯拉其他车辆的B柱摄像头一样被包裹起来。
关于这些摄像头用途的也产生了许多猜测，有些业内人士指出指出，底部摄像头可能旨在为驾驶员提供从车舱内360度的车辆视图,b，并且支持紧急自动刹车系统以及自动变道和车道偏离警告。
总的来说，特斯拉的目标是使Semi成为市场上最安全的牵引拖车之一，所以在自动驾驶这块，相信量产版还会有更多惊喜。
当然了，比起外形上的创新，更令人惊诧的是Semi的性能，该车搭载四电机动力系统，即便是如此大的体积，空载0-96km/h加速仅需5秒，比很多家用车还好，而在牵引36.3吨货物的满载情况下，也可在20秒内提速至100公里/小时。
在电池技术方面，特斯拉Semi目前有2个续航版本，分别是480km和800km，厂家给出的百公里电耗为125度，根据计算可得知2个续航版本分别搭载600度和1000度电池包。
与此同时，新车还可使用特斯拉Megachargers系统进行充电，可在30分钟内补充约640公里的续航里程。
关于电池的选择上，特斯拉还将用上最新的4680无极耳电芯。作为2020年特斯拉发布的第三代电芯，4680电池最大特点就是采用了无极耳技术，相比2170电芯的能量提升5倍、续航里程提升16%、功率提升6倍，每千瓦时成本降低14%。
与此同时，4680电池通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，使电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。大幅增大了电传导的面积缩短电传导的距离，从而降低电池内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。
关于续航马斯克还打了个比方，假设一辆卡车要拉40吨的货物，500公里的续航是相当容易实现的，可以说是轻而易举。对于远程卡车运输，Semi可以轻松达到800公里，而用了最新4680电池的重型卡车，可以达到1000公里续航。
不过话说来了，虽然Semi长续版单次充电可行驶800公里左右，超级快充30分钟可续航640公里，但这个数据只是和目前纯电动乘用车比很可观，而对于重卡来说，却有点不够用。
放在实际角度来考虑，重卡主要用途都是跑长途重载运输的，目前市场上大部分的燃油重卡，装备800升油箱就能拥有超过2000公里的续航，轻松穿越几个省份。而Semi目前还做不到，并且在野外充电也是个很棘手的问题。
对于这款车，还有更关键的地方，Semi目前预计价格比最初报告的上涨幅度变得更大。
特斯拉最初公布的预估价格是，美国 300 英里车型售价 15 万美元（约合人民币101万），500 英里车型售价 18 万美元（约合人民币121万元），如果在此价格基础上上涨，就会很影响用户是否购买的判断了。
毕竟抛开外观造型和动力性能，重卡是生产工具，皮实耐用、能拉快跑是关键指标，而价格也是影响消费者购车的重要因素。从这个动力和价格的角度看，特斯拉Semi没有其纯电动乘用车那样吸引人了。
而且还有博主还表示，未来国内应该也会上。
目前汽车新能源化的浪潮席卷全球，纯电动卡车被看作是下一个新能源汽车的风口，特别是中国市场也非常的重要，因为中国有百分之六七十的货物运输都是依靠陆运，都需要依靠卡车。而现在中国品牌上目前没有一个公司推出纯电动卡车。
随着以后新能源时代的推进，电动卡车，或者是氢燃料电池卡车，会成为市场的下一个风口。就看中国企业哪一家可以抓住这个风口未来和Semi一教高下了。
