近来在“运价低迷、车多货少”的货运行业大背景下，为实现降本增效，传统动力（含柴油和燃气类）重卡开始追求大马力。
为了实现国家的“双碳”目标，重卡作为高能耗、高排放的物流装备，开始追求电动化，且电动化进程在明显加速。
不仅如此，在电动重卡产品竞争越来越激烈的当下，大马力电动重卡产品也越来越“吃香”。因为搭载大马力电机的重卡具有以下优势：
一是高效率。大马力电动机可以将高达90%的能量转换为动力，从而使得电动重卡具有更高的效率，而传统发动机一般只能转换40%左右的能量。
二是动力更强劲。业内专家认为，一般搭载功率550马力以上的永磁同步电机，峰值扭矩可达2400牛米的大马力电动重卡，电机效率高达95%以上，动力更强劲，爬坡和加速性能更优越。
三是可以适应山路、工地等复杂多变的工况。大马力电动重卡更胜任山路、工地等复杂路况场景下的运输，可以满足不同用户对续航的需求。
四是能给用户带来更多的经济效益。
电卡观察通过对电动重卡产品的调研分析发现，电动重卡大马力化趋势在2023年已经开始。目前车企已上市并形成销量、有典型代表的大马力电动重卡主要产品有：
徐工汽车：全新的EHLF4E5纯电动牵引车，搭载宁德时代282kWh的磷酸铁锂电池，采用特百佳高功率双电机，最大输出610匹马力。
三一重卡：三一魔塔1165纯电动牵引车，搭载1165kWh的魔塔电池，采用三一双扁线电机驱动，单电机的峰值扭矩是850N.m，峰值功率是275kW，合计最大扭矩达1700N.m，最大输出功率为748匹马力。
宇通重卡：全新T590E纯电动牵引车搭载422kWh磷酸铁锂电池，电机采用宇通TZ400XSYTC29型永磁同步电机，峰值扭矩3000N.m，最大输出612马力。
上市的T680E底置换电牵引车，搭载513kWh磷酸铁锂电池，采用宇通高效双电机，最大输出马力680匹马力。
福田戴姆勒：型号为BJ4259EVDPF-01的换电式纯电动半挂牵引车，匹配513kWh宁德时代磷酸铁锂电池，采用双电机设计，均为特百佳的TZ220XSTPG71永磁同步电机，峰值功率300kW，合计最大扭矩达2500N.m，合计最大可输出约816匹马力。
一汽解放：J6P充换电一体牵引车搭载宁德时代350\282kWh的磷酸铁锂电池，采用解放CAM400PT54型高功率电机，最大输出558匹马力。
中国重汽：汕德卡GX底部换电牵引车搭载宁德时代350\282kWh磷酸铁锂电池，采用重汽TZ220XS-ZQV13/TZ220XS-ZQV13/ TZ220XS-ZQV14三电机，合计最大输出816匹马力。
东风商用车：天龙KL充换电一体牵引车搭载宁德时代282kWh的磷酸铁锂电池，采用苏州绿控高效电机，最大扭矩扭矩达1700N.m，最大输出612匹马力。
远程新能源商用车：星瀚纯电动牵引车采用博世TZ230XY100型双电机，最大输出功率720匹马力。
上述车企中，无论是在新能源重卡行业实现“弯道超车”的徐工汽车、三一重卡、宇通重卡和远程新能源商用车，还是老牌重卡大佬一汽解放和中国重汽、东风商用车、福田欧曼等，在电动重卡市场都推出了大马力的产品，且目前已成为用户比较喜欢的重点车型。
终端上牌数据显示，2023年我国电动重卡累计销售30587辆，其中500批马力以上的大马力电动重卡占据了近7成的市场份额，且主要销量是由上述大马力的电动重卡车型来完成的。
那么“大马力化”电动重卡这一发展趋势在2024年将得到延续吗？电卡观察认为，答案是肯定的。
一是最近新能源重卡产品公告信息释放了“电动重卡大马力化趋势明显”这一信号。
从2024年以来工信部发布的第379批和第380批电动重卡新品公告中来看，主流企业上榜的电动重卡产品大马力化趋势明显。
根据电卡观察统计，在第379批和第380批新能源重卡公告中，分别上榜了77款和151款新能源重卡车型（主要是电动重卡车型，下同），其中电机功率在500匹马力以上大马力车型分别达到37款和74款，占比均近5成（占比分别为48%和49%），占比同比分别比去年同期的第367批和第368批新能源重卡公告提升了8个和8.5个百分点。由此可见，2024年以来电动重卡产品大马力化趋势比较明显。
从主流重卡企业今年以来新能源重卡公告中上榜的电动重卡具体车型来看，大马力化趋势更得到了具体的体现。
比如目前最新的第380批公告中主流企业上榜的、比较有代表性的部分大功率电动重卡新品有：
一汽解放：申报了CA3310P66L4BT4BEVA6纯电动自卸车，公告信息显示，该车型采用了解放自主研发的电机CAM400PT52，最大输出功率为420KW（大约571匹马力）。
东风商用车：申报了纯电动自卸车DFH3310EEV，公告信息显示，该车型采用了苏州绿控电机TZ460XS-LKM3101，最大输出功率为450KW（大约612匹马力）。
同时，还申报了纯电动自卸车DFH3310ESEV，公告信息显示，该车型采用了苏州绿控电机TZ460XS-LKM3101，最大输出功率为450KW（大约612匹马力）。
三一重卡：申报了纯电动换电式自卸车底盘SYM3311TH6SEV，公告信息显示，该车型采用了三一自主研发东风电机TZ460XS-SYM2901，最大输出功率为460KW（大约626匹马力）。
纯电动换电式自卸车底盘SYM3311TH6BEV1，公告信息显示，该车型采用了三一自主研发东风电机TZ460XS-SYM2901，最大输出功率为460KW（大约626匹马力）。
纯电动换电式自卸车底盘SYM3311TH6BEV，公告信息显示，该车型采用了三一自主研发东风电机TZ460XS-SYM2901，最大输出功率为460KW（大约626匹马力）。
纯电动换电式半挂牵引车HQC42503SWSEV10，公告信息显示，该车型采用了三一自主研发东风电机TZ388XS-SYM01，最大输出功率为480KW（大约653匹马力）。
纯电动半挂牵引车HQC42503SWBEV14，公告信息显示，该车型采用了三一自主研发东风电机TZ388XS-SYM01，最大输出功率为480KW（大约653匹马力）。
纯电动半挂牵引车HQC42503SWBEV15，公告信息显示，该车型采用了三一自主研发东风电机TZ388XS-SYM01，最大输出功率为480KW（大约653匹马力）。
纯电动半挂牵引车HQC42503SWBEV13，公告信息显示，该车型采用了三一自主研发东风电机TZ388XS-SYM01，最大输出功率为480KW（大约653匹马力）。
陕汽集团：申报了纯电动自卸车底盘SX3317XF6EVF1，公告信息显示，该车型采用了西安智德汽车电子控制系统有限公司电机TZ380XS030，最大输出功率为430KW（大约585匹马力）。
纯电动自卸车底盘SX3317XF6EVF1，公告信息显示，该车型采用了西安智德汽车电子控制系统有限公司电机TZ380XS030，最大输出功率为430KW（大约585匹马力）。
中国重汽（成都王牌商用车有限公司）：申报了纯电动牵引车ZZ4254V3841Z1BEV，公告信息显示，该车型采用了中国重汽集团成都王牌商用车有限公司自主研发的电机TZ370XSCDW03，最大输出功率为410KW（大约558匹马力）。
换电式纯电动牵引车ZZ4253V3841Z1SEV，公告信息显示，该车型采用了中国重汽集团成都王牌商用车有限公司自主研发的电机TZ370XSCDW03，最大输出功率为410KW（大约558匹马力）。
换电式纯电动载货汽车底盘ZZ1252V4647Z1BEV，公告信息显示，该车型采用了中国重汽集团成都王牌商用车有限公司自主研发的电机TZ370XSCDW03，最大输出功率为410KW（大约558匹马力）。
安徽华菱汽车（远程牌）：申报了纯电动牵引车HN4253H45C8BEVY，公告信息显示，该车型采用了华菱汽车自主研发的电机TZ460XSHME10，最大输出功率为450KW（大约612匹马力）。
纯电动换电式半挂牵引车HN4252H45C8BEVY，公告信息显示，该车型采用了华菱汽车自主研发的电机TZ460XSHME10，最大输出功率为450KW（大约612匹马力）。
纯电动换电式半挂牵引车HN4250H45C8BEVY，公告信息显示，该车型采用了华菱汽车自主研发的电机TZ460XSHME10，最大输出功率为450KW（大约612匹马力）。
上述可见，主流车企在2024年新年伊始就在着力布局500匹马力以上的大功率电动重卡产品。而工信部电动重卡的新品公告代表着今后我国电动重卡的产品发展趋势，因为完全有理由认为，2024年电动重卡大马力化趋势会持续发展。
二是2024年电动重卡将渗透到更多更复杂的场景，大马力电动重卡将更“吃香”。
随着“双碳”战略的推进和环保考核力度的加大，2024年的电动重卡需求行业将比之前明显增多，这是政策驱动的结果。
比如，2023年12月7日，国务院印发的《空气质量持续改善行动计划》强调，要在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区要大力推广电动中重型货车，发展零排放货运车队。这些行业是2024年电动重卡推广应用需要重点拓展和渗透的行业。
这意味着2024年电动重卡的推广应用将比之前面临更加复杂路况和场景的挑战，之前电动重卡主要应用在大型钢厂、港口等倒短运输相对简单的场景。复杂的路况、场景对2024年的电动重卡产品的综合性能要求比之前更高。
而大马力的电动重卡动力更强，运输效率更高，在自重、续航痛点难以解决的当下，能进一步助力电动重卡适应2024年需要渗透的更多行业。
三是2024年终端用户将更加注重电动重卡的运营效益，大马力电动重卡或更将受青睐。
据电卡观察近期调研可知，不少用户希望在2024年用电动重卡赚取更多的利润来弥补燃油重卡的不足，这部分用户比之前将更加注重电动重卡续航里程和运输效率，因为这直接关系到他们的“钱袋子”。
上文已提及，电机作为电动重卡的核心之一，决定着电动重卡的加速、爬坡及最高速度等核心性能指标。采用大功率电机，能提高电动重卡整车的动力性能。也就是说，动力储备充足、起步、加速、爬坡性能更强、运输效率提高，能为用户带来更多的实际价值。
因此，用户在2024年购买大马力电动重卡的意愿会比之前更强。
毋庸置疑，2024年电动重卡市场的竞争将更加激烈，“内卷”将更严重。电动重卡车企，谁能给用户提供更高效、更能给其带来经济效益的产品，谁就有可能成为2024年电动重卡市场的赢家。
一言以蔽之，大功率的电动重卡不仅能给需求端的客户带来更多经济效益，也更能帮助供给侧的车企多销售新能源重卡产品，从而实现“双赢”。综上分析，“大马力化”必将成为2024年电动重卡行业的一个发展趋势！
