第一商用车网 谢光耀
2019年，我国重卡整体市场创下历史新高，全年销量达到117.4万辆，同比小增2.3%，刷新了全球单一国家重卡销量纪录。
那么，身处其中的新能源重卡细分市场呢？到底是增长还是下滑？哪几个品牌表现最为抢眼呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
全年销量逆市增长6.6倍 牵引车比重仍不高
根据第一商用车网掌握的交强险终端销售数据，2019年的新能源重卡市场，具有几个典型特征。
首先，新能源重卡全年市场销量同比增长665.35%（并且全部是纯电动重卡），从2018年的不足800辆（658辆）上涨至2019年的5036辆，虽然绝对值不算高，但增幅惊人，从中也可以看出这个新兴产业具有巨大的潜力可以挖掘。而且，这个6.6倍的增长还是在新能源专用车市场2019年整体产销量大幅下滑的环境下取得的，十分难得。
2019年新能源重卡车辆类型占比图
其次，从“2019年新能源重卡车辆类型占比图”可以看出，纯电动自卸车占比最高，达到56.57%，销量为2849辆，一共四家企业生产。其中98.77%都由比亚迪商用车一家贡献，主力车型为比亚迪31T 8×4纯电动渣土车，主销区域为广东深圳，北京市也已有小批量销售；另外三家企业为陕汽、华菱星马和北奔重汽。以深圳、北京为代表的一线城市大力推广零排放、无污染的纯电动城市渣土车，将为比亚迪等新能源商用车企业带来广袤的市场空间。
2019年销售占比仅次于纯电动自卸车的车辆类型是纯电动自卸式垃圾车，2019年销量为1004辆。在这1004辆中，99%都由南京金龙开沃汽车贡献，主力车型是XGA3312BEVWEX 8×4重型自卸式垃圾车，主销区域同样是深圳，从中可以看出深圳对新能源专用车在城市内推广应用的重视程度。
除了纯电动自卸车和纯电动自卸式垃圾车，2019年销出的新能源重卡多数均为环卫车，如洗扫车、清洗车、洒水车、抑尘车等等，只有1.37%的比例是纯电动牵引车，数量为69辆，其中包括比亚迪的5辆、大运的9辆、中国重汽成都王牌的6辆和华菱星马的49辆。即便是牵引车，也只是用于短途的物资运输，从中也可见，由于电池技术未取得突破性进展，新能源重卡的中长途运输还未真正启动。
比亚迪、开沃汽车位列前二甲
2019年，新能源重卡能够取得突破性的进展，离不开比亚迪和开沃这两大功臣的重要贡献。上面也曾提到，比亚迪商用车为纯电动自卸车细分市场贡献了2814辆（市场总量为2849辆），而开沃汽车为纯电动自卸式垃圾车细分市场贡献了1003辆（市场总量为1004辆）。下表显示，2019年，比亚迪新能源重卡的总销量达到2853辆，同比增长1145.85%，市场份额高达56.65%，可谓拥有半壁江山。
2018-2019年新能源重卡企业前十强销量一览（单位：辆）
（备注：开沃汽车销量包括深圳开沃汽车和南京金龙制造公司。）
南京金龙开沃汽车2019年的销量达到1006辆，全部为净增长，市场份额为19.98%，仅次于比亚迪，其中包括1003辆纯电动自卸式垃圾车和3辆其他城市环卫车。这个以新能源客车起家的新能源汽车制造商，正在快速发力新能源卡车及专用车市场。
排在比亚迪和开沃汽车后面的，还有长沙中联重科、郑州宇通重工、北京华林特装车、华菱星马汽车、福建龙马环卫装备、合加新能源、东风公司等。多数企业目前都以生产各类纯电动环卫车见长，牵引车、物流车所占的比重非常小。
2019年新能源重卡企业市场份额图
2019年，包括电动牵引车、自卸车、环卫车、载货车等在内的新能源重卡市场有了突飞猛进的进步，2020-2021年，随着新能源汽车“后补贴”、“无补贴”时代的逐渐到来，新能源重卡还能够继续大幅增长吗？
答案是肯定的。
