随着乘用车电动化大势的影响，重型商用车在新能源化的进程中开始加速，根据有关数据统计，2022年全年新能源重卡累计销量达到2.51万辆，比2021年全年销量多出1.46万辆，同比增长140%，在重卡终端销量占比约为5.2%。
2021年，新能源商用车就已经开始提速，传统燃油重卡也正在加速向混动、纯电及燃料电池转变，重卡市场从政策驱动为主逐渐向市场驱动为主转变。
值得注意的是，重卡使用场景丰富多变，并且多以重载为主，为进一步满足市场和用户的多种需求，重卡电动化动力总成发展将何去何从？
向多档化、高转速、低扭矩方向发展
“尽管电动化是大势所趋，但对于重卡来说，电动化的进程远比乘用车难度大很多，常规动力、混动以及纯电以及燃料电池多种路线将长期共存，各种动力路线将适应各种不同的场景。”三一重卡相关技术研发人员陈小江一针见血地指出。
在他看来，根据重卡动力总成适用场景分析来看，纯电动相对适合市内短途物流、矿区、厂区、码头运输，这是当前的电池技术所决定的。
据介绍，就目前电动重卡的驱动总成方式架构来说，主要以同轴单电机的中央驱动为主，电驱桥也在逐步发展，多条路线齐头并进。因考虑到成本、效率、动力性、技术复杂度等因素，未来基于低扭矩、高转速的双电机中央驱动和单电机双桥将是主流方向。
虽然中央驱动是当前的发展方向，可以实现电动化，可以快速投向市场，但毫无疑问它的缺点也是明显的，不仅占用了电池关键空间，同时采用中央驱动的大扭矩、低转速电机，成本高，而且较为笨重。所以，下一代电驱桥技术将向多档化路线、高转速、低扭矩电机方向发展。
混合动力是重要的过渡路线
对于重型商用车，混动技术会是重卡新能源前进的重要阶段吗？
对此，一汽解放新能源事业部常务副总经理裴国权表示，从现在来看，纯电动仍然是新能源商用车最主要的技术路线，插电式混合动力作为过渡路线，会有一定的发展窗口期，最终燃料电池这条路线会在2030年之后有巨大的发展空间。
值得一提的是，在纯电和燃料电池两条技术路线中，混合动力是非常重要的过渡路线，既能够满足商用车积分的需求，也是用户在低碳、降低油耗等需求的重要的路径，而且它有更短的成本回收周期，在市场化的前景下也会非常好。
不同技术路线各具特色并行发展
“不同的技术路线各具特色并行发展，同时不同技术路线的发展，也与环境效益、资源禀赋、技术成熟度、技术适用性、经济性密切相关。”中国电动汽车百人会智库研究院高级研究员何慧娟表示，目前新能源重卡动力技术路线丰富，包括充电式纯电动、换电式纯电动、氢燃料电池、插电式混动、增程式混动、甲醇等等技术路线加速发展。通过对比分析，可以看到各个路线各有优劣势。
其中，从环境效益角度可以看到，零排放的纯电动、氢燃料具有长期可持续性，甲醇、混动具有环境改善效益；从资源禀赋角度看，氢燃料、甲醇、电能各具有区域性，目前电力能源供给网络较为成熟；从技术成熟的角度看，锂电池技术相对成熟，氢燃料电池技术空间未来有更大的进步空间；从场景适应性看，通过对比机动性、改动性还有长时间的行驶性，混动和甲醇目前在整体的机动性、改动性和长时间行驶有比较好的前景。不同的技术路线相较于燃油车展现了一定的成本竞争潜力，未来这个技术路线有进一步成本下探的空间。
“基于技术的评价分析，可以看到，不同的技术路线适用于不同的应用场景，纯电动车型适用于中短途的应用场景，氢燃料电池适用于中长途的运营场景，甲醇和混动车型比较适用于复杂场景工况。未来混动车型会逐步向新能源过渡，纯电动是短途运营的重点方向，氢燃料电池是长途运营的重点方向。”何慧娟说。
