中国经济周刊-经济网讯 6月12日，宁德时代正式推出自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块。
宁德时代表示，希望骐骥换电凭借在技术和商业模式的创新发展，能够解决重卡换电的痛点问题，推动重卡行业转型升级，助力开拓绿色运输新蓝海。
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重卡电动化加速，重卡换电成为产业发展催化剂
据2022中国公路货运发展研究报告数据，目前公路货运承担着我国391.4亿吨以上的货物运输。而当下行驶在路上的900万辆重卡，是公路运输体系的重要组成部分。
但传统燃油重卡的二氧化碳排放量占到了整体汽车的47%。在双碳目标和经营者提质增效的驱动下，国家与地方持续出台政策鼓励新能源重卡/换电重卡行业发展。
2022年新能源重卡销量逆势增长，同比增长140.7%。截至去年12月份，重卡汽车的电动化渗透率已大幅提升至11.32%。行业预计，在2030年中国的重卡渗透率将达到30%，新能源重卡将成为未来重卡行业的主流。
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因此，如何让电动重卡能快速低成本地满电出发，已经成为整个重卡产业迫切需要解决的问题。
目前，换电模式是车企和用户更为追捧的新能源方式。在2022年销售出的新能源重卡中，换电方式的重卡占到了整体新能源重卡的54%，超过一半。在这种产业环境中，重卡换电就成为重卡产业新能源化的核心关键。
但在目前产业环境中，换电网络和换电生态并没有跟上产业的发展，在干线中长途运输场景下，重卡日均行驶里程可达800公里以上，对运输效率要求较高。传统后背式的换电方式，虽然能够满足对换电效率的要求，但仍存在很多亟待解决的问题，如整车重心偏高，对安全性影响较大；背装电池的体积影响了车辆的装载空间效率；电池配电量小，续航里程短，增加了换电站建设的数量及建站难度；电池循环寿命短，导致电池使用成本偏高等，给重卡的全面电动化带来了困扰。
2022年最新统计，我国约有1700万卡车司机行驶在路上，他们是我国公路运输行业的底座。在重卡司机的需求方面，传统重卡司机的工作场景中，司机除了要面对高昂的油价外，噪音、污染、维修、数字化能力差等问题也为他们带来了诸多困扰。如何让这1700万卡车司机收入更高，工作更加便捷、高效、绿色，也是未来公路运输行业的发展方向。
重卡换电，已经成为产业的共识，但如何能破解不同场景、不同车辆之间的通用难题，改变目前换电站少，换电慢，效能不同等现实问题，改善卡车司机工作环境，提升卡车司机运营效率的工作现状，则是构建中国换电网络最为迫切要突破的产业藩篱。
宁德时代表示，骐骥换电的出现，为构建全国性重卡换电网络提供了一张高技术、标准化、低成本的技术蓝图。
三大核心模块标准化突破规模化限制，能效并举开启电动重卡新时代
公开数据显示，从2020年到2022年，换电重卡在电动重卡的市场占比分别为23%、34%和54%。虽然换电重卡的市场前景广阔，但各厂家电池模组能用性不强、充电设施技术标准不完善、换电站网点经营成本高、电动重卡载货量等问题，一定程度上制约了换电重卡行业的发展。
对此，宁德时代推出的骐骥换电一站式解决方案，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。
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宁德时代表示，骐骥换电的出现，从产业发展出发，从基础建设入手，为重卡换电解决模式和系统平台的阻碍。骐骥换电一站式解决方案的发布，标志着宁德时代按下了从传统重卡向未来重卡转变的关键按钮，并在成本控制、绿色低碳以及行业升级等方面具有重要意义。
其一，降低重卡运输能源成本。依托于骐骥换电的超长寿命电池技术和高效换电服务，结合车电分离的商业模式，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，单车年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3万元-6万元，大大降低重卡运输的成本压力。
其二，减少二氧化碳及大气污染物的排放，助力“双碳”目标的达成。以长途干线运输场景为例，全国900万辆重卡一年的碳排放总量高达4.4亿吨，相当于大兴安岭森林一年吸收的二氧化碳总量的1/7，骐骥换电一站式解决方案的应用将有效应对重卡运输所带来的碳排放问题。
其三，从重卡电动化、换电智能化，再到新能源动力网络，宁德时代将凭借在新能源方面的技术积累和运营经验，携手合作伙伴，共同构建电动重卡能源网络，共同推动公路运输行业迈进低碳、高效的新时代。
“骐骥只是一个起点，一个从传统重卡向未来重卡转变的起点。”宁德时代重卡换电生态负责人朱正良表示。通过平台化、模块化设计，实现不同车辆和不同场景的通用性换电，从而为构建全国换电网络奠定基础，从技术上和系统架构上实现对未来需求的超前布局，应对和加速重卡行业加快电动化的步伐，实现重卡行业的产业升级。
宁德时代表示，未来将携手更多合作伙伴共同建设和完善骐骥生态链，用技术的创新推动行业发展，加速重卡产业的模式创新和产业升级，引领行业绿色可持续发展，让绿色成为公路运输行业的底色。
