最近，国务院发布了《2024—2025年节能降碳行动方案》，其中提出了加快推进交通运输装备的低碳转型的措施。该方案强调淘汰老旧机动车、提高营运车辆能耗限值准入标准，并逐步取消各地新能源汽车购买限制。另外，还将实施便利新能源汽车通行等支持政策，促进公共领域车辆电动化，并有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。
国务院：将逐步取消新能源汽车购买限制
针对新能源重卡市场趋势，近年来市场培育和政策引导促使运输企业对新能源重卡产生了浓厚兴趣，并建立了使用信心。技术的进步使得油电混合动力运营的经济性更加突出，尤其是动力电池等核心部件的升级降低了成本，提高了能量密度和循环寿命，有效缓解了电动重卡的问题。动力电池企业如宁德时代、远景动力等也纷纷布局换电重卡，并加强与整车、金融企业的合作，使得生态圈对运输企业更加友好。
据数据显示，2024年1-4月份重卡终端销售虽然略有下滑，但新能源渗透率却创下了新高，达到了7.76%。柴油重卡的市场份额持续下降，已经降至56.21%，而天然气重卡的市场份额则持续上升，达到了35.76%。特别是牵引车作为新能源重卡市场增长的主力，其中新能源牵引车的销量同比增速高达173%，销量占比更是达到了56%。在新能源重卡市场中，纯电动重卡占据主导地位，其中续航里程150-450km的车型占比超过了9成。这表明新能源重卡市场的竞争重点主要集中在短途运输、固定线路和封闭场景，如煤炭、砂石、港口运输等领域。受“双碳”政策的影响，许多市政单位也开始更换新能源车型作为主要营运车辆，甚至在基础设施建设方面也能看到纯电重卡的身影。
例如上汽红岩智电版新能源牵引车配备了282kWh至350kWh的大容量电池，续航超过230km，支持高功率输出。充换电一体化，可确保车辆在3-5分钟内完成换电，40分钟内完成充电。全系标配FOTA功能，首创场景智能适应，可精准匹配运输场景，为用户提供最佳数据版本，实现场景能耗最优控制，降低电耗，为用户提供最优的高效营运解决方案。此外，与友道智途合作打造的5G+L4智能重卡综合运用了自动驾驶、5G通讯、AI等先进技术，在京唐港、曹妃甸港、上海洋山港等港口持续运营。
尽管政策引导和技术进步对新能源重卡市场产生了重大影响，但我们需要思考这一趋势的持续性。新能源重卡市场的发展是否意味着我们已找到了解决交通运输低碳化挑战的最佳途径？还是我们需要更多创新和探索来解决日益严峻的环境和能源压力？期待与各位一起探讨这个问题，分享你的想法和观点。
