车企“价格战”频发 新能源二手车或更有性价比

发布日期:2024-05-31

核心提示:我们这段时间已经不再进车了。从事二手车业务多年的车商郝先生表示,新车市场的价格战导致整个二手车市场的价格体系重塑。以前加
 我们这段时间已经不再进车了。”从事二手车业务多年的车商郝先生表示,新车市场的“价格战”导致整个二手车市场的价格体系重塑。“以前加价才能买到的汉兰达,现在低配版20万元左右。以前二手车都要8万元的比亚迪秦,现在新车起售价才7.98万元。”
 
郝先生的遭遇也是大多数二手车商的遭遇。自2024年开年,汽车市场就延续了2023年的“价格战”,大部分车企推出了优惠措施,优惠金额从几千元到数万元不等。
 
虽然车商的日子不好过,但是从二手车销量数据来看,市场仍处于上升通道。根据中国汽车流通协会发布的数据,今年4月,全国二手车市场交易量达到167.9万辆,环比下降1.83%,但同比上涨14.68%,交易金额为1110.99亿元。
 
同时也要看到,虽然在4月上半月,新能源汽车市场渗透率首次突破50%,但是当前的新能源二手车市场还不够活跃,产品保值率不高。其中一个重要原因就是动力电池成本波动较大、新车价格起伏不定。如果产品一周内降价10%或者更多,就会影响剩余价值,损害到现有客户的利益。
 
此外,售后服务不完善也是制约新能源二手车交易的原因之一。当前,很多车企都推出了首任车主权益,这个权益包括终身质保服务。而在车辆售出后,第二任车主则不能享受终身质保服务,一旦出现车辆故障需要维修时,就要支付不小的费用,导致不少消费者对新能源二手车产生顾虑。
 
不过,现在很多新能源品牌,如蔚来等,都布局了二手车业务,这让消费者对新能源二手车买卖有了信心。在中国汽车流通协会秘书长罗磊看来,新能源二手车目前尚属新兴事物,或在未来几年迎来快速发展。为此,业内需要打好基础,建立健全规范的动力电池检测评估体系,新能源车企可针对动力电池运行数据建立信息共享机制,帮助消费者在购买新能源二手车时对动力电池有量化的认知和把控。
 
值得关注的是,支持市场发展的利好政策也在频频出台。3月,国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《行动方案》)明确,培育壮大二手车经营主体。支持二手车销售由经纪转经销,鼓励汽车生产企业开展二手车置换、厂家认证等业务,鼓励二手车经销企业提供车辆质保服务,鼓励地方开展二手车经销企业分级分类管理,促进二手车品牌化、规模化发展。地方政策对此也有所响应。天津提出,优化二手车交易登记管理和出口许可证办理流程,提升二手车信息查询平台运营质效,培育一批品牌化发展的二手车交易企业。
 
随着以旧换新政策的出台,二手车交易量有望进一步提升。在汽车以旧换新后,旧车会根据车况流入二手车交易市场,这也会进一步扩充二手车市场的车源。在车源得到扩充后,二手车商需要做的就是服务好消费者,打消消费者购买二手车时的顾虑。
 
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,一方面,对于新能源二手车,《行动方案》的出台,可以促进二手车交易,畅通二手车循环,减少中间费用,公开非保密的汽车数据,鼓励第三方平台提供服务,推动二手车行业规范发展;另一方面,《行动方案》支持二手车经营主体的发展壮大,鼓励品牌二手车企业的发展。“这两个方面是二手车产业发展的核心基础。只有这两个方面发展起来,才能提升二手车行业的整体发展水平。”许海东表示。
 
近日,商务部等七部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》,明确汽车以旧换新资金补贴政策。此后,各地方政府、企业的以旧换新政策密集出台。广东、河南、湖南、山东等多地细化了落实举措,车企推出的数万元高额置换补贴活动屡见不鲜。
 
从长远来看,现在的“价格战”对二手车市场来说并不是坏事。“价格战”不仅可以对新车市场进行洗牌,而且会对二手车市场进行洗牌,把一些服务差、溢价高的商户淘汰掉,有利于二手车市场的良性发展。
 
同时,国内新能源汽车市场也逐渐呈现出理性的一面。相较新车,新能源二手车因为降价后的高性价比,反而被市场所关注和青睐,成为更多消费者的理性之选。
 
需要注意的是,当前,新能源二手车的保值率存在一定程度的错配。究其原因,一方面源于市场对新车行情波动的避险情绪,从而在收车价格上留有一定的回转空间;另一方面则是技术、车型的快速迭代对用户认知层面的改变,抹去了部分准新车原有的溢价空间。
 
实际上,相比传统燃油车型,新能源二手车不仅不会出现“调表车”,其三电系统的物理损耗程度更低,因此在耐用性上有着显著优势。更为关键的是,随着动力电池成本的降低以及制造工艺的提升,消费者对电池更换成本的担忧已不再是购车的主要障碍。以磷酸铁锂电池为例,当前市场价格已降至380元/千瓦时,一块60度电池价格约为2.5万元左右,与发动机成本无异。
 
新能源二手车作为一车一况的非标品,同样面临着传统二手车行业共有的定价和检测难题。在价格方面,新能源二手车受新车降价、商家经验缺失和地域差异的共同作用,导致价格频繁波动。这种波动使得二手车商传统的估价经验不再适用,而消费者也难以判断车辆价格是否合理。在检测方面,新能源二手车作为一种新兴的汽车类型,目前尚未有强制统一的检测标准。例如,电池衰减情况、实际续航里程等关键指标,消费者往往难以获得直观且公正的检测数据。
 
对此,可以制定相应的检测标准,与用户的实际试车体验相结合,再利用市场机制进行定价。一方面,相关部门和机构可以整合全国范围内的车源,利用市场机制进行定价,进行统一且有效的估价才能真正减轻消费者的购买疑虑;另一方面,建议引入用户参与实测的方式,提供一段时间的试驾服务,使二手车的车况问题尽可能地在购买阶段发现,将试驾作为检测数据的重要补充。通过允许用户亲身体验,更准确地了解电池的实际工作状态和车辆的综合性能,减少消费者对新能源二手车质量的担忧。
 
可以看到,当前,汽车行业正在重塑市场的价值体系,无论是新车还是二手车,其价格都将经历波动和调整。同时,随着新能源汽车赛道第一批“选手”的淘汰,长跑“选手”之间的竞争正在倒逼车企实现外观设计、电池技术、软件体验、质保和服务周期全方位提升。此外,随着第三方平台服务和检测技术的逐步完善,3年以内车龄的新能源二手车市场仍将保持繁荣势头。在此背景下,新能源二手车的性价比优势变得更加明显。因此,对于有意入手新能源车型的用户而言,新能源二手车或成为当下平衡成本与风险的最优解。

 
 
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