5月30日，蔚来汽车旗下的武汉蔚来能源有限公司与智己汽车正式达成了充电网络互联互通合作。
这意味着，智己汽车将全面接入蔚来充电网络。根据合作协议，5月30日起，智己汽车用户可通过App、车机充电地图，在全国范围实时查看蔚来充电桩的位置、价格、状态、使用情况等信息，可快捷完成扫码充电、订单支付等操作，并能直接扣除智己用户的用电权益。
智己也成为长安、吉利、上汽通用、小鹏、极越、路特斯等外，又一家和蔚来实现充电互联互通的新能源汽车品牌。
去年下半年以来，蔚来连续在充电、换电等新能源汽车补能领域和多家车企达成合作。除了上述充电领域的合作外，5月21日，蔚来与中国一汽签署战略合作框架协议。双方将围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。中国一汽也成为长安汽车、吉利汽车等之后，第7家与蔚来达成换电合作的车企。
国内某车企规划部管理层人士向记者表示，蔚来已经建成规模较为庞大的充换电体系，与蔚来合作可减少重复建设补能体系的成本，这是吸引上述车企和蔚来合作的重要原因。
数据显示，至5月30日，蔚来已在全国建设换电站2427座、充电桩22551根，其中高速换电站802座、高速超充桩1630根，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌，蔚来补能体系超80%电量服务蔚来以外用户。
对于蔚来而言，更多合作伙伴的加入能够一定程度上降低建设补能体系所带来的亏损。
在蔚来的2023年财报中，“提供能源服务体系”这一项实现收入16.7亿元，占比2023年总营收的3%。提供能源服务体系则包括销售充电桩、提供充换电服务、电池升级服务、BaaS电池买断服务及其他能源服务体系服务。
蔚来董事长、CEO李斌曾在去年9月的财报会上表示，蔚来的充电体系已经实现了盈亏平衡。相较之下，尽管签署了多项换电合作协议，但目前长安、吉利等暂未推出适配蔚来换电体系的产品，随着换电网络的持续扩张，蔚来换电业务距离盈亏平衡仍有较大距离。
中邮证券的研报显示，蔚来第二代换电站综合成本约350万元，其中设备投资约150万元，电池投资约100万元（13块70KWh或75kwh或100kwh电池），电费成本约65万元（假设每日服务30次），租金成本约20万元。
蔚来高级副总裁沈斐表示：“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单，目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。”
但蔚来方面已将充换电补能体系作为企业重要的护城河之一。蔚来总裁秦力洪曾告诉记者，当下国内汽车产品同质化严重，充换电体系带来的便利性，是蔚来产品重要的差异化优势，在如今内卷的市场，寻找这样的差异点并不容易。
此外，蔚来的NIO Power亦存在独立融资的可能性。去年12月，李斌在财报电话会上表示：NIO Power层面，我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。
值得注意的是，为了提高充电站利用率，并进一步解决充电站盈利难的问题，充电设施的互联互通已成趋势。
在政策层面，去年5月，国家发展改革委、国家能源局发布关于加快推进充电基础建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见，其中，在提升充电基础设施运维服务体验条款下，上述意见重点提及“推动公共充换电网络运营商平台互联互通”。
在充电网络上投入较大的特斯拉也早就在谋划让其他汽车品牌接入，并向其他车企开放了自己的充电网络，福特和通用已经决定接入特斯拉的充电标准，特斯拉CEO马斯克还在公开渠道上邀请丰田一起加入到特斯拉的充电网络中。
特斯拉在中国市场也同样在走充电互联互通这条道路。去年4月，特斯拉官方宣布，在中国试点开放充电站，可用车型包括BBA（奔驰、宝马、奥迪）、“蔚小理”、比亚迪等30个品牌。
除了车企之间充电互联互通外，车企也可与主流充电运营商进行互联互通，另外市场上还出现了专业的第三方互联互通平台，如联行科技，甚至包括地方政府也在推动充电互联互通平台的打造。去年9月，能链智电和湖北交投签署协议，为后者所辖的48个高速服务区中的加油站和充电场站，提供加油和充电服务的线上互联互通。
