这应该是很多人都疑惑的地方。乘联会数据2024年4月上半月，国内新能源车零售渗透率突破50%，这是新能源汽车首次和燃油车形成分庭抗礼。
时间仅仅过去一个月，2024年5月第三周(13日-19日)，国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，超过燃油车，让燃油车再度雪上加霜。
这是一个历史性的时刻，新能源汽车零售渗透率，和终端上险渗透率，都超过燃油车，实现大翻盘。
五年增长10倍
2020年的时候，在高层原本的预期中，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。哪里想到，中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。
大家可以看看数据，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。
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这个时候，谁都不会太乐观。毕竟当时看衰新能源汽车的人很多。举个例子吧，在2014年，北京市刚开始配置新能源汽车指标的时候，引起了不小的关注。但更多的人是抱着一种看热闹的心态去摇号。当年4月份的第二期配置中，发放了1904个指标，而最后只有286个指标变成了车牌，弃号率高达85%。
到了2016年的时候，新能源汽车指标已经开始走俏了。2016年4月26日发放的10252个新能源车有效配置指标中，只有2648个指标没有在有效期内转换成牌照，弃号率下降到25.8%。
到2023年的时候，北京市新能源汽车牌照已经一号难求了，摇号排队已经排到了2030年。具体来说，北京市小客车摇号活动中，家庭普通指标申请共有24万个，个人普通指标申请共有46万个，尽管新能源指标只有6万个。这意味着，如果申请新能源指标，至少需要等待18年才能获得指标，排队到2030年以后了。
笔者以前经常说一句话，我们经常高估未来三年的变化，但是低估了未来五年的变化。新能源汽车五年大翻盘，彻底说明了，渗透率双破50%，燃油车开始成为少数派，燃油车已不值得购买！
或许你会觉得这句话很偏激，笔者从三个方面剖析一下。
保值率
首到其冲的便是保值率问题。
很多人都看单纯的购车价格和二手车价格，这其实对新能源汽车不公平。可以这么说：从全生命周期来看，纯电动汽车保值率高于燃油车。
我有个朋友是2015年花80多万购入一辆特斯拉S，80多万购买一辆纯电动汽车，这应该是最不保值的电动汽车吧。差不多7年时间开了20公里，如今二手价值15万元。
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假如在2015年，他花同样的价格去购买一辆宝马7系 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，如果加上购置税的话80多万拿下宝马7系还有点困难。就算是这样，宝马7系7年时间开了20公里，如今二手价值大概在20万元。
看似宝马7系比特斯拉Model S的残值多了5万元，可是特斯拉Model S是终身免费充电，按照宝马7系的油耗来计算，20万公里至少需要14万元左右的油费。特斯拉Model S几乎零成本保养，按照宝马7系的保养周期来计算，每隔5000公里需要小保养，每1万公里需要大保养，小保养费用1000元左右，大保养费用3000左右，20万公里去掉首保以后，大概还需要5.2万元。
这样一算，综合算下来，特斯拉Model S虽然残值少了5万元，但是充电费用少了14万元，保养费用少了5.2万元。另外，当时购买的特斯拉Model S是终身免费充电，不限次数不限电量。这么一算，电动汽车的全生命周期其实比燃油车更省钱。
举个简单的例子，你买一辆10万的电车，每年开3万公里，能够节省1.5万元油费，那么6年时间就直接省出一辆车了。更何况电动汽车如今还享受增值税全免，算下来一辆10万元的电动汽车，5年时间就可以省出一辆燃油车了。
另外，当一件商品具有流通性的时候，他才能产生价值。如今的燃油车市场逐渐萎缩，但是产能却依然庞大。这导致很多新车比二手车还便宜。燃油车的保值率会越来越低，直到惨不忍睹。
后期维护
很多购买燃油车的用户，需要考虑清楚车辆的后期维护问题。如今燃油车的市场接近崩溃，很多厂家都是亏本卖车，经销商也是亏损经营，还能坚持多久？
就在今年年初，1月17日，在短视频平台、朋友圈和多个车友群曝出，总部位于东莞的大型汽车经销商广东永奥投资集团有限公司（以下简称：永奥）突然爆雷。
永奥成立于1997年，近27年的企业，是华南地区规模的老牌汽车经销商集团，旗下运营20多个国内外汽车品牌，不仅有BBA等传统豪华汽车品牌，也有丰田、大众等合资品牌，还有埃安、问界、零跑、路特斯等造车新势力品牌。在东莞塘厦镇的林村汽车城，有三分之一的品牌4S店属于永奥旗下。
从短视频新闻显示，有银行连夜派拖车把永奥旗下在东莞寮步、塘厦等镇区多个镇的4S店车辆全部拖走，一辆不剩，永奥旗下的80多家4S店已被查封。
很多已经交了定金，或者是交了首付，贷款已经批准，但还没提车的消费者，都跑到自己购车的4S店查看情况，已经人去楼空。
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据悉，永奥集团旗下的80多家汽车品牌门店突发状况，有破产清算风险，其中南城店有28台车未交，35台车未购买购置税等待上牌。
像永奥这样国内百强汽车经销商集团，也因为资金链断裂，网传永奥老板已经跑路到国外，2000多名员工的工资和很多客户的购车定金就此付之东流。
由于销量下滑，大量经销商集团和4S店的盈利无法保障，已经开始出现亏损的情况，甚至引发批量的关店潮。永奥不是第一家，也不会是最后一家，乘联会在2022年发布的一份全国汽车经销商生存调查报告数据显示，当年完成销售量目标的经销商占比不足两成，只有29.7%的经销商实现盈利。
群众的眼睛的是雪亮的，大家可以看看销量榜单，如今最火的企业是谁，销量第一的企业是谁，那才是可以放心购买的品牌。
技术压制
笔者是一名新能源汽车老司机了，深刻认识到：新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”，新能源汽车的体验可以碾压燃油车。
从续航上来说，纯电动汽车续航早就往700公里看齐了，混动汽车更是一箱油行驶2000公里。就拿短板说话吧，官方标准700公里的纯电动汽车，打个8折，依然可以行驶560公里。
560公里是什么概念？意味着你可以开着一辆纯电动汽车，可以直接从上海开到合肥，可以直接从合肥开到武汉，需要连续驾驶5到6个小时。正常高速行驶3个小时一般都有修整一下，上个厕所的时间，可能电量就回到80%了。完全不需要担心续航。
至于市区更不用提了，由于速度较低，满电续航可以接近600km。假设每天上下班来回50公里，一周上班5天，那么2周充一次电就行了。续航焦虑这个话题，我觉得在2023年已经不复存在了。
从动力上来说，新能源汽车和燃油车没有可比性。内燃发动机技术发展了100多年，其热效率依旧很难突破50%，哪怕某家车企将热效率提升0.2%，零百加速提升0.1秒，对于发动机性能来说都是很难得的成绩。
对于新能源汽车而言，造出零百加速在3-4秒的产品轻轻松松，随便拉出一个二线新能源汽车厂商，都可以拿出来，而且脱离了变速箱，非常顺滑。
从智能化角度来看，纯电动汽车的一个天然优势就在于动力靠的是纯电驱动，从车的动力系统一直到车的舒适性系统，都是电气化、电子化的。前两年，新能源车之所以会缺芯片。一辆新能源汽车大概有2000多个芯片，基本上可以做到车上绝大多数的零部件都可以有芯片，都可以有电子控制。所以很多电动汽车只需要一个大屏幕就够了，这样一来，物联网的一个最基本的条件就达到了。
电动汽车的很多功能几乎都可以实现手机控制，因为车辆的芯片很多，可以随时做到感知，传递，智能处理。而传统的燃气汽车、混合动力汽车等却很难完全做到这一点，因为传统汽车要随时具备电源，就意味着要随时确保发动机开机。
汽车智能化所引发的将是一场体系化、生态化的变革。智能汽车取代燃油车，就像智能手机取代功能手机一样，手机不再是打电话，而是集合了摄影、录像、零售、支付、社交等众多行业。可以发现，智能手机几乎改变了我们的很多产业生态和社会生活。
同理，在汽车行业，智能汽车会替代传统燃油车，而智能汽车一定是纯电平台的汽车。购买一辆纯电动汽车，才能享受到最前沿智能化的科技魅力。
新能源汽车在动力、续航、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。比亚迪的Dm-i超级混动技术大范围应用，才颠覆了人们对插混车型的认知，凭借超低能耗、静谧平顺、卓越动力三大超级性能，为用户带来了完美的驾乘体验，“短途通勤用电，长途出行用油”的插混车型市场也迎来了极速的增长。
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比亚迪王朝网旗下秦PLUS荣耀版售价为7.98万元，从价格上也狠狠背刺了一把燃油车，可油可电，还不需要购置税，燃油车被打的毫无还手之力。
总结
还是回到最初说过的那句话，“人往往高估一年的变化，但低估五年的变化。”也许今天你觉得，购买一辆燃油车有点过时，等你真正拥有，实际使用以后才发现，燃油车已经落后于整个时代，新能源汽车才是当下最好的动力解决方案，新能源汽车的时代正式到来。
