800V快充、4C倍率超充、充电10分钟续航增加300km…最近一年来新能源汽车市场各大车企的宣传，围绕着快充超充展开。但是这些车企在宣传快充技术的时候，只把明面作为噱头告知公众，却并没有将另一面的真相告诉大家。
近日，有网友反馈购买了极氪汽车之后被告知快充的充电功率会被限制，但是买车之前并没有人给他说，因此网友认为极氪官方人为的限制充电功率。
对于此事，极氪服务官方微博做出回应表示：1、极氪并没有对充电功率做人为设限，电动汽车BMS，会综合考虑补能场景、电池电量等因素对充电功率做动态适配；2、动力电池会因为使用时间和循环次数的增加产生自然衰减，也会影响到充电时的峰值功率；3、在单次充电过程中，充电功率受剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素影响，不会一直处于峰值功率会有动态变化。
网友也晒出极氪官方客服的回复：前200次按照200kw充电功率充电，第201-500次遵守线性降低充电功率策略，最终降低至国标设定的快充要求(即130kw)，旨在保护车辆的电池健康程度。
从消费者的角度来看事先并没有告知，且众多厂家在宣传时只说了平台有多先进、充电有多快、电压有多高、安全性有多强，购车前告诉消费者随着充电次数和使用时间的增长，其性能也会下滑，消费者不满情有可原。
但是如果仔细分析一番，倒也不必过激。官方客服回复里说的前200次应该是指一个充电循环次数。如果使用 (放电) 的电量相当于电池容量的100%，就完成了一个充电充电循环。比如，可能该车主一天使用了75%的电量，然后在夜间将设备充满电。如果次日使用了 25%的电量，那么总放电量将达到100%，从而两天累计完成了一个充电循环次数。
如果这么算的话，一次循环实际跑500km来算，200次循环可以跑10万km。一般家用汽车跑满10万公里，快的也要5年，大多数8-10年，按照现在国内新能源汽车的更新速度，估计5年的时候那些车主早就换车了。因此某些网友认为10万公里后降功率，客观来说是可以理解的，毕竟电池健康度本身也会衰减。
超充体系会存在充电降低功率的情况，那么就不得不把蔚来的换电体系拿出来比对比对。换电最大的优势是什么？那就是车主不用充电，3分钟换一块满电的电池。也就是说充电这件事由蔚来搞定，充电功率降不降低这些事就影响不到车主了。
而且在换电体系之下，电池衰减也不是什么大问题。很多人黑蔚来换电的一个点就是 “拿自己的新电池去换旧电池，是不是傻？”那笔者反问一个问题，当你的车开了两三年电池成为旧电池了，你去换电难道就不是占了那些新车新电池的便宜吗？
所以换电在这里的优势就凸显，将充电这件事转嫁给了蔚来，车主自然就没有了功率降低的焦虑；另外电池衰减在车主之间是平均的，并且每次换电都会对电池进行检查，很大程度上减少了问题电池没被发现而继续使用的风险。
快充技术无疑是新能源汽车发展中一项重要的进步，极氪这次的事件引发了公众对于新能源汽车快充技术宣传和实际使用之间差异的讨论。
与此同时，蔚来的换电模式提供了另一种解决方案，将充电和电池维护的责任转移给车企，为消费者提供了更为便捷的充电体验，同时减少了电池衰减带来的影响。
但无论是快充还是换电，每种技术都有其优势和局限性。关键在于如何平衡技术发展与消费者需求，未来随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，新能源汽车的补能问题将得到更好的解决。
