换电站是重资产项目，其中占比最大的资产，就是电池。电池的梯次利用，作用有两个，降低项目的资产比重；有助于换电营运公司内部形成统一技术标准。
首先在商业上，与各换电站项目相对独立且碎片化不同的是，电池的二次利用、储能、甚至拆解回收，都不可能也不会交给单独的换电站进行处理，也处理不了。换电站的运营周期基本在6-7年，而理论上商用车动力电池的寿命仅有4-5年，当容量衰退到初始容量80%以后就再也无法适应重卡高功率和长续航的技术要求了，大多数换电站将至少经历一次电池更新。目前普遍的处理方式是将替换下的电池一卖了之，甚至为了更快出手往往亏钱出手。
加入每个换电站将更替下来的电池由公司统一回购及再利用，则电池的实际使用寿命可延长至8-10年，既能有效降低单站投资成本也能方便使用统一的技术架构。谁能掌握这个先机谁才能最早形成商业标准。
然后是技术和市场上。只2018年国内新能源汽车蓬勃爆发以来，第一波动力电池退役潮已经来到，据工信部预计到2030年退役总量可达237万吨。这将是个巨大蓝海市场。
被退换的电池并非代表已经算坏，实际上它还有很大的利用空间，通过筛选、拆解和从新组合，应用于静态储能用于光伏发电站、微电网或其他领域。当换电运营公司手中掌握大量的退役电池时候，通过再利用或分解，进而形成技术标准指日可待。
再进一步，则是电池的直接回收，目前目前装机的动力电池种类大概可以分为三元和磷酸铁锂两个阵营，三元电池主要是能量密度大（~ 250Wh/kg），但是存在循环次数少（1500-2000次），安全性能差和成本高等缺点。而磷酸铁锂刚好相反, 它的特点在于成本较低，安全性高，高倍率充放电特性和较长的循环寿命。三元锂电池中含有大量的镍钴锰金属，回收效益高，加上它的循环数次有所限制，梯次利用价值不大，更适合直接回收。
梯次利用愿景虽好，但是目前也面临着一定的难题：一是筛选，重组和寿命预测方面存在技术难点，经济和安全性能不理想；二是盈利模式尚未成熟，导致电池回收检测，开发利用成本过高；三是产业链和生态圈未能建立，上下游产业未能无缝对接；四是相关技术规范和标准发展滞后，如BMS接口是否规范，历史数据是否可查询等等
这些技术难题制约着梯次利用的大规模发展，也是很多主机厂和换电运营商不愿意进入电池用于梯次利用的原因，避免后期在梯次利用过程中出现安全事故从而对公司品牌产生负面影响。而规模上不去又反过来限制了技术的发展，形成了表面的恶性循环。这也不难解释目前梯次利用总体应用成本可能比采用新电池的储能系统还要高。
因此，引入第三方专业回收公司一起合作，由第三方专业公司直接进入项目，应该是目前最好的选择。
