商用车换电站也在困局，困局来自一个悖论：封闭场景换电站和换电站的长远发展是相悖而。
与乘用车一样，商用车换电站更注重运力，充足而稳定的运力下才能保证换电站的日营业收入。目前市场下换电站主要投运在煤矿、港口、钢厂等封闭场景内，每日运力、运行路线都相对固定和稳定，在签订长期合约的状态下，可以满足换电站6-8年的项目周期内的持续盈利。
其核心在于现在只有封闭场景才能够提供稳定运力。
这也极大的制约了商用车换电站的长远发展，封闭场景换电站的特点是高度定制化，弊端则是每个项目都是独立项目：电池、桁架以及通讯协议都很难统一也没有必要统一。封闭场景下的车辆也不能合法上路，不会产生A地的车辆在B地进行换电的现象。
这种经模式下，不管是国电投、协鑫等大公司，还是豪能汇、一点等小公司。有的只是资本多寡不同而没有其他本质区别，互相独立的单体项目没有统一标准，也无法复制。
能够促使公司行程统一标准，能够快速复制到下一个项目，最终行程品牌护城河即技术标准的，只能是干线物流项目。从封闭、短倒的模式延伸至干线物流，通过沿途建站，车辆到站换电，随换随走，形成如加油站一样的。才能够从根本上提升换电式重卡的渗透率。
目前还面临着很多现实阻碍首先是换电站技术标准确定、车辆售卖方式的改变（空配裸车+电池租赁）、电池归属权、电池再利用等问题如何处理，现在都是未知数。
