电池不起火不爆炸，鲁班电池：我可以

 平均每天 8 辆新能源车发生火灾！

这虽然是不严谨的统计，但是也足够夺目了。实际上，新能源车自燃情况并没有比燃油车更多，为何在舆论中似乎关注的全都是新能源汽车起火的事故呢？

一方面，新能源车作为新产物会更受社会关注；另一方面，新能源车的起火事故，往往比燃油车起火造成的后果严重得多，扑灭难度极高，燃烧过程中甚至伴随爆炸。

就在上个月底，广东广州一辆新能源汽车在行驶途中，不慎压到一块残损石板，石板弹起瞬间顶到了车的底板，疑似电池受损，在随后的 5 秒钟冒出滚滚浓烟。


类似的电动车起火爆燃事故多如牛毛，那么电池能够实现不起火不爆炸吗？启辰或许能够回答这个问题。

对于启辰品牌，可能大家对它的新战略还不太了解，从 2022 年开始启辰就宣布停止研发纯燃油车，将 All in 新能源，并且定下了每年至少投放两款新能源车的节奏。此前已经推出多款纯电动、插混以及氢能源车型。
在今年北京车展前，新款启辰 VX6 也推出上市，一共推出 3 款车型，售价区间为 14.19-15.99 万元；其应用的 Vita 纯电平台可以实现高安全、大空间，搭载的鲁班电池更是实现不起火不爆炸。

都说不起火不爆炸，凭什么？

新能源车普及初期，动力电池频频自燃让不少用户望而却步，经过 10 年的技术迭代和进化，电池包的安全性是进入了一个新的高度，其中新国标中就新增了电池系统热扩散试验，要求电池系统在 5 分钟内 " 不起火，不爆炸 "，为乘员预留安全逃生时间。

标准从来都是最低要求，启辰 VX6 搭载的鲁班电池甚至宣称可以实现无起火、无爆炸现象的发生。


可能不少看官觉得，这种 " 不起火，不爆炸 " 也就是广告术语，实际上回看新能源车发展初期，电池续航仅有 100 多公里，而如今续航超 800 公里甚至 1000 公里的车型也相当多，这就是技术迭代和进化的效果。
那么启辰的鲁班电池又是如何实现呢，从其防护来看可谓是 " 武装到牙齿 "，它由电池端、车端和云端做到全方位防护，而非单纯依靠电池包自身。

举个例子，在现代化的写字楼防火体系中，每个办公室的基础装修就要求使用不自燃的防火材料，房间之间还需配备防火门，整栋建筑覆盖消防喷水系统，另外还有烟雾报警器、远程连接消防部门的系统等等，从装修材料、房间之间的防护、预警监控等进行全方位防护。


这和鲁班电池的防护模式是有异曲同工之处，其电池包内部是由一颗颗电芯组合而来，要实现高安全那么这一个个 " 小个体 " 就需要从源头抓起，采用的高安全电芯可以实现挤压不起火不爆炸。这就好比建筑防火，如果材料不用好，防火谈何容易。
如果说高安全电芯是自身的第一重防护，那么围绕它们的耐高温阻燃复合材料就是第二重防护了，即便是遇到极端情况或者碰撞导致某个电芯热失控也不会波及其它电芯，配合独立的排气通道、防爆阀，定向排气让电池包内部泄压排热。

这部分理解起来也不难，好比大楼中的防火门，当一个单元起火了，防火门就是起到隔离的作用。


在 BMS 端，也就是电池管理系统，它类似于建筑防火中的烟雾报警器，同样 BMS 主要负责监控和管理电池的状态，鲁班电池是带液冷温控的，其智能恒温热管理系统可以保证电池工作在最适宜的温度；并且传感器会不断收集电芯数据，做到了实时的监控，就电池包自身而言就已经实现了三重防护了。
在国标测试中，鲁班电池经受住了超国标的 XYZ 向针刺测试、挤压测试、火烧测试、48 小时的海水浸泡、多面跌落测试、超国标 4 倍的冲击测试 / 底部球击测试 / 侧碰测试等，都能实现无起火无爆炸的效果。


另外，在车端针对电车的特性车身结构也进行了专门的强化设计，做到了对电池包的第四重保护；而云端监控则是第五重防护了，启辰提供了全天候全场景预警分析，一旦电池包异常则会通知车主。
这就是它为何面对超国标的测试也可以安然无恙的原因，也正如前面所说的，国标只是最低标准。

电池安全还得整车安全

前面提到，鲁班电池在车端也有进行专门的强化，这也是归功于启辰 100% 自主研发的 Vita 原生纯电平台，这部分有必要单独聊聊。

早期新能源车大多数都是由燃油车改动而来，油改电的缺点相信大家都知道，一是碰撞安全结构不同，二是空间利用率低下。

碰撞安全来看，纯电动车由于缺少发动机和变速箱，车头正前方的缓冲溃缩要求就更高了，需要结构更强的纵梁结构防止侵入乘员舱。这就好比足球比赛中，当场上出现少打一人的情况下则需要投入更多的防守人员。

启辰 VX6 的车身底部由于布置了电池包，车侧底边梁的强度也同样需要加强。

Vita 纯电平台则针对性的设计了超级承重墙，在结构上使用多通道笼式车身，官方也称之为 ZonEBODY 高刚性车身结构，当中高强钢占比高达 67% 。


在电池包侧面还额外增加了航空级横向防撞梁，电池包下壳体的防护板也是超越行业的水平，行业内一般采用 1mm 护板，启辰则是使用了 3mm 厚的铝合金装甲防护板，大大增加了电池包在日常使用时的安全性。

电动车的大空间大家都印象深刻，很多车都可以由一排 + 二排组成 " 一张床 "，或者二排 + 三排（或后备厢）组成平面。启辰 VX6 给出的方案是车内 100% 全平，一二排座椅放倒后，配合全平后备厢，形成 2.5X1.5 米的超级大空间。

追求大空间势必会缩短车头的长度，如何保证碰撞安全也是考验主机厂的研发能力，Vita 纯电平台的解决方案是在前机舱里大量使用高强钢，并优化车体结构，提升机舱的抗冲击能力；同时，在机舱内部置入高度集成驱动电机、空调系统，并预留一定空间，还设计了更加轻薄的 IP 仪表板等，来实现车内有效空间最大化以及车电一体化的大安全。

Vita 原生纯电平台还有一大特色，它可以将底盘架构模块化，轻松拓展轿车、SUV、MPV 等多种类型的多种级别车型，这一点非常重要，将大大减少新车研发周期，快速增加新品序列。
除了安全，鲁班电池会的还不少

电动车的充电速度和续航里程决定用车的幸福指数，鲁班电池在这部分也是考虑周到。

在充电速度的保障上设置了电池预热功能，在充电前提前对电池包进行预加热达到最佳的充电温度，特别是在冬季温度较低时预加热可以大大缩短充电的时间。

当然，考虑到有用户是有条件安装家用充电桩的，那么预约充电功能就非常重要的了，可以让用户在夜间谷电时段进行充电，省下实实在在的充电费用。

除了充电的智能化外，V2L 对外放电功能也是越发的重要，在外露营或者应急时候提供用电别说多舒心了。


续航里程的长短除了和电机的效率、电控相关之外，和空调的能耗也是强相关，热泵空调相比传统的 PTC 电空调可是大大降低了能耗，相应的也就转化为更长的续航了。
背后的技术支撑

相比看得见的外观、内饰和配置，三电系统和车身结构这种都是普通用户难以直观看到或者感知的，启辰在鲁班电池上的投入并不少，甚至在业内都属于较高水准。

在看不到的地方如此下功夫，也证明了启辰 All in 新能源的决心，当然其背后有东风集团和日产集团充足的资源和技术，才可以短时间内和众多新能源品牌竞争。

据悉，除了现有的 Vita 原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy 智能空间等技术品牌外，启辰也在很多新技术上进行布局，相信在技术的不断迭代进步下，中国品牌的新能源车技术会反向输出到以往的汽车强国。