每年五一、十一、春节等人流高峰期，电动车充电都会成为难题，换电模式能够在相同时间内为更多电动车补能，缓解用户的充电和换电焦虑。随着技术不断升级迭代，未来换电模式补能速度还会更快，甚至真的可以媲美加油。
近几年国内充电桩涨价屡屡登上热搜，部分地区用电高峰期充电价格居然涨到了2元/度以上。换电站可以在夜间用电低谷期为电池充电，平衡高峰期和低谷期的电费差距，为用户带去更实惠的补能成本。
20世纪70年代石油危机出现后，全球许多国家开始布局电动车和充电生态，至今已有50年左右。车企正在普及的800V/900V快充平台，很可能已经接近电动车充电功率的极限了，限制汽车充电功率继续发展的不只是技术，还有电网的压力。
以广州市为例，2022年夏天全市电网最高负载2059.7万kW（数据来源：广州日报）。假设此时有1万辆充电功率达到500kW的汽车同时充电，将给电网负载增加500万kW压力，相当于最高负载的四分之一。
《2023年广东省独家汽车、二手车数据分析报告》数据显示，广州市汽车保有量已超过300万辆，如果未来燃油车都被电动车取代，国内电动车保有量越来越高，还要继续持续提升充电功率，电网将承受的压力难以想象。
在电动车充电生态如此完善、充电速度不断提升的今天，全国许多城市依然在推动换电模式，未必没有减少电网压力的考虑。换电模式除了可以充分利用用电低谷期的低价电为电池充电，还能在用电高峰期给电网输电，进一步缓解电网压力。
