作为国内造车新势力御三家之一，蔚来的亏损情况严重性远超小鹏、理想，仅2023年就亏损了211.47亿元。然而正如李斌所说，不要只看亏损，要看投入。如果能够取得相应的研发成果，那么短期的亏损就是值得的。
蔚来之所以亏损较大，一方面是去年因为产品销量提升不多，另一方面则是技术研发、充电站建设、换电站建设投入太高。如今，蔚来换电站超过2000座，覆盖了全国主要区域，算是小有所成，同时蔚来也积攒了足够的实力，要开辟新的盈利点。
与长安、吉利、广汽等车企就换电模式合作，对于蔚来有两大好处，第一，蔚来可以通过换电站赚钱。蔚来曾经向车主提供终身免费换电服务，但如此一来换电站就成了“负债”，后来蔚来多次调整换电方案，减少免费换电次数，也能够看出蔚来打算通过换电模式盈利。
如果能与其他车企的换电车型合作，赚其他品牌车主的钱，既能对蔚来品牌起到宣传作用，也能赚到钱，可谓“名利双收”。
第二，与其他车企的合作有利于蔚来将己方标准打造成全国统一标准。蔚来在换电站数量和换电车型销量方面处于领先地位，若论统一标准蔚来的换电技术最有资格，但凡事讲求一个“契机”。得到更多的厂商支持，或许就是契机所在。
除了标准之外，在“充电”和“换电”的阵营对比中换电始终属于少数一方，市场规模仍不够大。这关乎的也有用户认知，让更多的消费者认识到换电的便利之处，对蔚来和所有采用换电技术的车企来说都有很重要的作用。
自古以来，吃独食都难以获得太多好处，唯有联手将蛋糕做大，才是所有人获得足够利益的最佳方案。蔚来、长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽七家车企联手，将发掘换电模式的潜力，有望将换电模式打造成真正能跟充电相比的补能方案。
至于小鹏这边，加入换电联盟自然是值得考虑的。
从小鹏的角度来看，小鹏亏损程度虽低于蔚来，但2023年也亏了103.8亿元。面对竞争日益激烈的电动车市场，小鹏急需更多核心竞争力。过去小鹏的技术标签是智驾，加入蔚来换电阵营后，小鹏汽车能够为用户提供更方便补能体验，可以提高产品竞争力，为车型加入新标签。
从蔚来的角度出发也需要小鹏的支持，小鹏销量虽然不比老牌车企，但同为新势力御三家之一，品牌影响力不容小觑。如果小鹏也加入了蔚来换电阵营，与其他车企联手发掘换电模式的潜力，无疑将对换电模式的发展起到有力推动效果，吸引更多车企加入蔚来换电模式。
