国内支持换电的汽车品牌不少，如上汽飞凡、广汽埃安昊铂、吉利睿蓝、北汽新能源EU系列等，但蔚来无疑是全球换电第一品牌，截至2023年11月底，蔚来换电站数量已达到2217座。
2023年11月21日，长安汽车宣布与蔚来达成合作，双方将联合研发换电车型、换电技术、统一标准，成为了首家加入蔚来换电阵营的车企。随后，吉利、江淮、奇瑞、路特斯四家车企也加入了蔚来换电阵营。本月上旬，广汽集团与蔚来在广州签订合作协议，成为了第六家加入蔚来换电阵营的车企。
换电的主要优势在于补能速度，在800V平台和5C电池到来的今天，换电的优势逐渐被追上，这些车企居然才加入蔚来换电阵营，而且小鹏也考虑加入，难免令人感觉有点反常识。
要知道，800V快充平台和5C电池正飞速普及，理论上充电功率可达到600kW左右，能够大幅缩短充电时间。上个月下旬宁德时代在北京车展上发布的神行PLUS电池，更是号称“充电10分钟，续航600公里”。
在充电速度突飞猛进的情况下，换电的优势越来越小。既然如此，那又为什么还有这么多车企加入蔚来换电阵营呢？
原因其实不难理解，5C电池和800V快充技术充电虽快，但使用5C充电桩才能达到，目前国内大多数商用充电桩仅支持2C充电，5C充电桩数量很少，家用充电站功率更低，用户能够享受到5C极速充电的机会并不多。
更何况车企给出的最高功率只是峰值功率，为保护电池，一般还会有较长涓流充电时间，实际上完全充满电池所需时间依然不短。以小鹏G6为例，从30%电量充至80%仅需要16分钟，但完全充满需要半个小时以上时间，若能加入换电阵营，可以将补能时间缩短70%以上。
因此，尽管快充功率不断提升，但考虑到涓流充电和5C充电桩的普及率，未来很长一段时间内，换电模式补能时间依然更少，再加上蔚来第三代换电站无需车主下车，体验也好于充电。
至于为何长安、吉利等六家车企这么晚才加入蔚来换电模式，原因则是为了等待技术成熟，蔚来第三代换电站建设成本从每座大约300万元降低至约150万元，而且把换电时间压缩到5分钟以内，技术更加完善，用户体验显著提升，达到了其他车企的要求。
再加上2000余座换电站的建设成功，蔚来换电生态足够庞大，能够初步支撑起换电汽车的普及。其他有心进入换电模式的车企此时与蔚来合作，无需投入大量技术研发和建设成本，就能为用户提供完善的换电体验。
