近日，工信部发布了第382批新车公示，其中大运重卡再度推出新能源自卸车产品。
针对新能源自卸车市场，大运重卡在本批公示中申报的是2款换电式纯电动自卸车产品，包括1款换电式纯电动自卸汽车底盘和1款换电式纯电动自卸汽车，持续为城市建设提供绿色运力。
那么，大运重卡这2款新能源自卸车产品有哪些看点呢？专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相
换电+城市基建，便捷又环保
随着“双碳”战略的持续推进和城市环保升级的趋严，从事城市基建运输的自卸车新能源化进程也在不断加快。与此同时，全国工程陆续开工，基建速度也在不断加快，这就要求运输车辆能够以更快的效率运输渣土等物料。
这时，大运重卡推出的这2款换电式纯电动自卸车就不失为合适的选择。毕竟，相较于充电纯电动自卸车，换电车型补能速度更快，运输效率也就更高；而且，全国城市换电设施建设持续推进，也为换电重卡的应用提供了便捷条件。
具体来看，大运重卡申报的1款换电式纯电动自卸汽车底盘，型号为CGC3310EV1Z9，整车尺寸为8890mm×2490mm×3270mm，总质量为31000公斤，采用8×4驱动形式，轴距为1800mm+3300mm+1400mm，前/后轮距分别为2025mm/1885mm，前/后悬长度分别为1490mm/900mm。专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相
而基于该底盘，大运重卡申报了1款换电式纯电动自卸汽车，型号为CGC3310BEV1Z9，整车尺寸为9590mm/9790mm×2500mm/2550mm×3500mm/3600mm，货箱尺寸为5600mm（5800mm）×2300mm（2350mm）×800mm（580mm/900mm/950mm/1000mm/1100mm/1200mm/1300mm/1400mm/1500mm），前/后悬长度分别为1490mm/1600mm（或者是1490mm/1800mm）。专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相
这2款产品均搭载了磷酸铁锂动力电池，电池单体来自于兰钧新能源科技有限公司，电池总成来自于苏州融储科技有限公司，并且换电布局使得整车补能仅需几分钟的时间，效率大大提升。专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相
可选装不同的货箱风格
另外，针对城市基建，大运换电自卸车采用了后卸方式，并且有多种选装风格，如可选装平顶驾驶室、四方位影像系统、不同尺寸和规格的货箱等；侧、后防护装置材料均为Q235、与车辆连接方式均为焊接+螺栓连接，以及后防护离地高为420mm、截面高度为120mm、宽度为60mm……这些都满足整车在不同场景下的作业需求。
571马力+多片簧，动力与装载兼顾
作为自卸车，整车的动力和承载表现极受关注。毕竟，合规多装的同时车辆还要跑得快。专为重载工况研发 大运超570马力换电自卸车亮相
这就不得不提整车搭载的驱动电机。
根据申报公示可见，大运重卡此次申报的2款换电自卸车产品，均搭载特百佳动力科技有限公司自研的TZ400XSTPG60型高效永磁同步电机，驱动电机峰值功率可达420千瓦（约合571马力），动力更足，重载上坡更有保障。
同时，在承载性方面，大运2款换电自卸车产品优势也更加突出。比如说，前/后钢板弹簧片数分别为11/11/15、左12右11/左12右11/15、12/12/12、左12右11/左12右11/12、左14右13/左14右13/15、左14右13/左14右13/12、12/12/15、8/8/10，轮胎尺寸可选12.00R20 16PR、12.00R20 18PR、12R22.5 18PR，不同重量的货物都可轻松应对，满足更复杂的作业场景。
并且，这2款均采用大运N8V驾驶室（也可选装大运全新E8前脸），专门针对重载自卸研发，可靠性更有保障。
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选装防护装置
另外，这款车配备了更多的防护装置，接近角/离去角度数分别为17°/15°（18°），保证了车辆具有较强的稳定性和较高的通过性。
结语
综上可见，在商用车新能源化的浪潮下，大运重卡能够精准识别行业发展趋势，紧贴市场需求，在低碳节能环保的要求下，持续为市场输入新能源产品，有效解决了城市基建绿色运输面临的“痛点”。
