7月3日，在陕汽新能源重卡基地总装厂自动化生产线上，工业机器人在装配新能源重卡。
七月四日，在西安康明斯发动机有限公司生产车间，一线工人在装配重卡发动机。
6月18日，在陕汽车架厂生产一线，工人通过操控数控设备实现重卡车架全自动化生产。
7月6日，在上海自贸区临港新片区，一辆绿色渣土车行驶在宽阔的街道上，细心的人会发现，这辆渣土车配备的不是传统的燃油发动机，而是氢燃料电池动力系统。据车辆驾驶员黄明介绍，和燃油车相比，氢燃料电池动力驱动的渣土车，具有功率强劲、绿色环保等特点，非常适合城市运输。这辆氢燃料电池渣土车来自陕西，由陕西汽车控股集团有限公司（以下简称陕汽）下属的德创未来汽车科技有限公司（以下简称德创未来）研制。不久前，德创未来向上海自贸区临港新片区一次性交付了60辆氢燃料电池渣土车。而这背后，离不开陕西重卡产业链上强大的创新链支撑。
我省是全国重卡生产基地之一。近年来，以陕汽为龙头，重卡产业链不断延链补链强链，快速壮大。在这条产业链上，新能源重卡更是快速发展，陕汽研制的新能源重卡在短短十几年间，经历了天然气重卡、纯电动重卡、氢燃料电池重卡等几个研发阶段。2021年，陕汽新能源重卡销量为220多辆，2022年销量达2000多辆，预计2023年可达4000多辆。
■ 超前布局 创新链快速延伸
作为德创未来下属动力底盘研究所所长，王东斌一直在重卡创新链上从事研发工作，只不过以前专注于燃油重卡的动力系统，现在专注于氢燃料电池重卡的动力系统。他的研发之路，也见证了陕汽创新链的延伸和壮大。
近年来，面对新能源汽车技术创新日新月异的发展势头，陕汽决策层意识到，必须通过重塑创新链、激活创新链，才能跟上时代的步伐。2021年，为打造一个集研发创新、技术孵化、产业投资于一体的创新联合体，陕汽成立德创未来，主攻新能源汽车研发，其中氢燃料电池重卡是重点研发方向。陕汽设立德创未来，既是要延伸产业链，更是要延伸创新链。
据王东斌介绍，氢燃料电池重卡是一种不同于纯电动重卡的新能源车型，其工作原理是将氢气转化为电能，通过氢燃料电池发动机产生动力，具有清洁环保的特点。我省拥有丰富的煤炭资源，而煤化工是制取氢气的主要途径。因此，我省发展氢燃料电池重卡具有资源优势。对于陕汽来说，发展氢燃料电池重卡，需要在很多新技术上实现快速突破。
德创未来成立后，创新研发体制，广泛吸纳人才，累计吸纳了近300名高级专业人才加盟。其中，博士占比5%，硕士占比40%，高级工程师占比20%以上，初步组建了一支开放、创新、灵活、高效的创业团队。针对自动驾驶、氢燃料电池等核心研发方向，德创未来整合苏州、北京等地的团队，引入近20名技术骨干，包括清华大学等一流高校的科研专家团队。通过不断聚集资本、人才、技术等要素，目前，德创未来已累计孵化各级子公司20家。
2022年9月，为研发具有自主知识产权的氢燃料电池发动机，德创未来在北京设立子公司——氢质氢离（北京）氢能科技有限公司，借助北京的研发力量，全力攻关氢燃料电池发动机。作为氢燃料电池发动机研制的推动者，王东斌任这家公司董事，积极参与研发工作。
王东斌告诉记者，目前，氢质氢离（北京）氢能科技有限公司研制的第一款氢燃料电池发动机已获得成功，其性能国内领先。该产品已经安装在德创未来自主研制的新款氢燃料电池重卡上。
据悉，德创未来已累计自主研制60款新能源汽车产品，并与金茂智慧交通、华能能源等企业建立战略合作。同时，德创未来研发的自动驾驶、燃料电池、超材料、镁合金零部件等23项关键技术落地，申报40余项发明专利。其中，氢燃料电池发动机项目获得秦创原总窗口“两链”融合项目资助150万元；车用超材料零部件产业化项目获2022年中国创新创业大赛陕西赛区一等奖。
截至目前，德创未来共签订新能源汽车订单1395辆，其中氢燃料电池重卡订单831辆，客户分布于陕、鲁、津、豫、渝、沪等地。下一步，德创未来将继续围绕重卡智能化、电动化、网联化、轻量化开展科研创新、成果转化、科技孵化、产业集聚等工作。预计到2026年，德创未来可实现年营业收入50亿元，综合纳税5000万元。
■ 新能源带动 创新链绽放活力
在整车龙头企业的带动下，陕西重卡产业已形成完整的产业链，特别是变速器、发动机、车桥、电机等主要部件，在省内都有生产企业。随着新能源重卡在市场逐渐升温，我省重卡产业链上的主要环节都加大了针对新能源的创新研发，重卡创新链活力绽放。
作为国内最大的重型变速器供应商，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（以下简称法士特）在传统动力重卡变速器市场占据着绝对优势。面向新能源时代，法士特也开始了创新链的延伸。
对于新能源商用车市场的发展，法士特相关负责人说：“当前，重卡行业正加快向新能源化、智能化转型升级，这为变速器产业带来挑战的同时，也带来了发展新机遇。法士特将不断加快企业数字化、智能化、国际化、多元化发展步伐，推动制造业转型升级，将自身打造成具有国际竞争力的新能源商用车电驱动系统供应商。”
近年来，在竞争激烈的新能源汽车市场中，法士特依托深厚的技术积淀，持续拓宽和延展产业布局，针对客户个性化、高端化的需求，自主研发了多序列、多型号的电驱动产品。
根据新能源商用车市场发展的实际情况，法士特坚持纯电动和混合动力双技术发展路线，定制研发出纯电动变速器和混合动力变速器等系列化新能源产品。目前，法士特新能源产品已实现卡车、客车、矿用车等商用车领域的全覆盖，可根据不同应用场景定义产品，新能源电驱动产品已经配套国内主流整车企业。
“2021年，国内近60家车企生产的新能源重卡采用了法士特的电驱动系统。”法士特销售人员告诉记者，2022年，法士特新能源产品在国内市场的占有率稳居第一。“十四五”期间，按照法士特制定的战略目标，法士特智能化和新能源产品的市场销售收入将占企业销售收入的30%。
我省重卡产业链上的西安智德汽车电子控制系统有限公司，近年来通过不断创新研发，开发出了拥有自主知识产权的纯电动重卡电驱动系统，其各项技术指标行业领先，产品已配套陕汽生产的高端纯电动重卡。
产业链上的另一家企业汉德车桥，近年来也积极致力于新能源车桥的研究和开发，现已开发出全系列新能源车桥。目前，汉德车桥研制的新能源车桥市场保有量超万台。
■ 实施智能化 让创新链更强
我省重卡创新链不断延长、增强，有效带动了整个产业链智能化发展。
陕汽纯电动重卡和氢燃料电池重卡的研制都走在全国前列，但陕汽总装厂原有的生产线无法装配新能源重卡。为了适应创新要求，陕汽于2020年10月开工建设新能源重卡基地，该基地2022年4月实现首车下线。
陕汽新能源重卡基地总装厂是由柔性智能重载AGV装配线、空中EMS全自动零部件输送线、智能化立体库构成的“三位一体”的现代化工厂。装配一辆重卡，陕汽原有生产线需6分钟，而陕汽新能源重卡基地总装生产线只需4.8分钟。
陕汽新能源重卡基地总装厂既能生产传统燃料重卡，也能生产纯电动重卡，还能生产天然气重卡和氢燃料电池重卡。该总装厂聚焦重卡行业电动化、轻量化、智能化、共享化发展趋势，其生产线采用全新的工艺模式，自动化程度达到国内领先水平。
2022年9月30日，法士特高智新公司智能工厂正式投产。通过信息化、智能化的生产手段，该公司让创新链与“智造”无缝对接。
法士特能够取得重型汽车变速器年产销量连续17年稳居世界第一的成绩，得益于其持续升级“智造”能力。
在法士特高智新公司智能工厂的厂房内，几乎看不到工人，忙碌的工业机器人和高速运转的数控机床成为工厂的“主角”。法士特高智新公司智能工厂按照“透明、绿色、数字、智能、黑灯、精益”打造智慧工厂。该工厂打破传统生产制造模式，成功应用数字孪生、黑灯生产、万物互联、智能决策、绿色制造、数据闭环6大核心技术，全方位打造汽车传动领域智能制造新模式，建设成高效率、高质量、节能环保的智能化标杆工厂，生产效率提高70%以上，能源消耗降低14%，人均产值提高5倍多。新工厂全面投产后，可实现年产自动变速器20万台，年产值60亿元以上。
据专家预测，到2025年，我国新能源重卡产量将达20万辆，占重卡市场年产量的20%。新能源重卡蕴藏的市场潜力被广泛看好，这也预示着未来新能源重卡领域的创新力度将进一步加大。借助产业链的延伸，我省在新能源重卡领域已提前布局，并持续推动产业链和创新链深度融合，创新活力不断释放。随着持续延链补链强链，陕西新能源重卡的发展动力将越来越强劲。
