换电一直有痛点。由于各车企在底盘设计、电池形态等方面并不统一，换电站难以实现跨品牌服务，因接单量有限难以盈利。目前，除了在出租车、货车等商用车领域应用，在普通消费者领域，仅有蔚来在发展换电补能项目。
在独立发展换电几年后，去年下半年开始，蔚来开始逐步拓展换电“朋友圈”，以期突破换电跨品牌服务的痛点。5月8日，该品牌与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议。根据协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及可为双方车型均提供换电服务的站端解决方案落地。双方还将推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，推动建立统一的换电运营管理体系。
在此次合作前，蔚来还与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团以及路特斯达成充换电战略合作。此外，该品牌还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。
充换电两大补能模式竞速发展
超充、换电两大高速补能模式竞速发展，将加速新能源“里程焦虑”的破局，而这也是消费者所乐见的。中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴预判，在目前更多车企布局的超充领域，随着有关国家标准的正式发布和高充电倍率动力电池的量产和规模化应用，预计在2025年左右，会有适配高压快充的大批量终端车辆产品上市，超充站的建设在今后一段时间将会迎来小高峰。
随着更多新车型上市，汽车、电池以及充电企业都在快速布局超充网络。在北京车展上，宁德时代宣布已启动构建神行超充网络，将搭建国内最大的超充服务平台，华为、星星充电、云快充等都将成为公司合作伙伴。理想近期公布了品牌超充站加速落地情况，高速超充站已实现四大经济带核心城市全联通，城市超充站数量将于6月底覆盖17座重点城市。
谈及换电模式的发展前景，刘锴认为，当前换电模式难以规模化发展，但如果车企行动起来，主动采取趋同的技术路径，使得一座换电站可以给多品牌车辆更换电池，将对换电模式的规模化发展具有极大的促进作用，尤其是电池的资产化更需要规模化的电池体量才能算得好“经济账”。
