重卡电气化，一年可省十多万！你有什么理由拒绝？

时至今日，尽管仍有一部分"顽固分子"抵抗电气化时代的到来，但达到30%的新能源乘用车渗透率告诉我们，电气化改革已经进入白热化阶段，全面电动化无疑是板上钉钉的事，就连重卡市场亦也不例外。

据上险数据显示，2023年1-6月国内新能源商用车累计销量超过10万辆。其纯电重卡共销售11581辆，同比增长13.65%。


虽然纯电重卡增长速率没有跑赢商用车大盘，但需要强调的是，国内重卡市场本就进入了存量阶段，而且新能源牵引车销量为5528辆，在纯电重卡市场中销量占比接近50%，在整个重卡市场中渗透率已经达到7%。

这足以说明国内商用车市场正在面临洗牌，多用于城市内运输的商用车，未来更新迭代时会逐渐电气化。而应用于长途物流的牵引车，则是发出了电气化改革的信号，整个物流运输行业都需要做好改革的准备。


相比于几年前乘用车开启电气化改革，大家如今对重卡市场电气化改革的抵抗情绪一定会来得更加激烈，但如果从节能减排维度上考虑，其实重卡比乘用车更应该进行电气化改革。

截至2022年底，国内重卡保有量达到839万辆，虽然相较于3.2亿辆的汽车保有量，重卡保有量仅占 3% ，但实际上能耗高、使用时间长的重卡，二氧化碳排放量约占整体汽车领域的 47%，是名副其实的“污染大户”。

而这，就是陆续有城市出台相关政策推动纯电重卡应用的主要原因。


当然，单依靠政策推动的力度是远远不够的，纯电重卡本身必须具备吸引物流行业愿意改革的优势。

中国是物流大国，长久以来国内物流行业都致力于降本增效，如果纯电重卡的到来可以有效地降低以上任何一个维度的成本，那么运输行业绝对会打开大门欢迎纯电重卡。

目前运输行业有三大构成成本，一是燃油成本，二是过路费成本，三是人工成本。在高速公路免收费，以及实现全域自动驾驶之前，物流行业的过路费成本和人工成本都无法降低。这个时候，燃油成本便是降低运输成本的唯一突破口。


恰巧的是，纯电重卡在经济性层面上占据了较大的优势。

假设一台柴油重卡百公里载货油耗约为40L，柴油价格为7元/L，那么这台柴油重卡每公里的成本则为2.8元。而一台搭载容量为282kWh宁德时代电池包的纯电动重卡，每公里载货电耗为1.5度，每度电费充电用为1.3元，那么这台纯电动重卡每公里的成本只需1.95元。

相比于传统柴油重卡，纯电动重卡每公里使用成本可节省0.9元左右。假设一台重卡一年跑15万公里，那么一台重卡一年下来便可节省13.5万元。

无论是对于物流公司，还是个人卡车司机来说，纯电动重卡所节省下来的成本都极具吸引力。


虽说纯电动重卡可大幅度降低运输成本，但我们不能忽视的问题是，服务于与时间赛跑的物流行业，纯电动重卡应该选取什么补能方式？

要么是充电，要么是换电。

以三一重工旗下的魔塔1165纯电重卡为例，前不久达成了“车货总重40.45吨，续航817.5km”的成绩，其续航里程比特斯拉Semi还要高一些。同时魔塔1165配备有支持800V高压充电以及4个快充口，电池从10%到90%的充电时间大约为1.5小时。


续航里程可观，充电效率也很高，这样看来纯电重卡使用充电方式进行补能就再适合不过了？

非也非也，魔塔1165重卡有一个运输行业难以接受的缺点——车价极高。三一重工之所以将其命名为魔塔1165，是因为这台重卡搭载了容量为1165kWh的电池包，目前预订售价为198万元，整车购买成本是传统柴油重卡的2-4倍。


因此，与纯电动乘用车不同的是，纯电动重卡更适合采用换电模式进行补能，这正如蔚来汽车的Bass服务一样，用户可以选择电池租赁方案降低售价门槛，同时换电模式还提高了补能效率。得益于此，换电重卡已经成为纯电重卡市场的主流，其销量占比在50%以上。

不过，与蔚来Bass服务不尽相同的是，重卡换电站并非由车企独资建设，目前有90%的换电重卡都使用宁德时代的282kWh电池包，宁德时代就像奶妈一样向换电重卡供应电池和提供换电服务。


截至目前，解放J6P、欧曼智蓝、东风天龙KL、乘龙H5、上汽红岩杰狮H6和重汽成都V7-X等换电重卡都使用宁德时代电池包。

当然了，搭载宁德时代282kWh电池包的换电重卡也有不足之处，由于电池容量相对偏小导致高速续航里程仅有200km左右。在换电站数量足够多，覆盖面积足够广之前，换电重卡难以应用到长途运输场景中。

未来换电重卡能否大规模投放使用，就看宁德时代的换电站建设速度和数量了。


与网约车市场一样，纯电重卡的到来也催生了重卡租赁产业，重卡司机无需购车亦能加入卡车大军。

但这对于万千卡车司机来说，并非是一个好消息，运输成本降低和租赁模式的兴起必然会加剧运输行业的内卷。


要知道，近几年国内随着卡车保有量越来越多，运输行业的利润率其实也在不断下降。原因无它，许多卡车司机为了尽早成为“老板”选择贷款购车，但在成为老板的同时需要背负十多万、二十多万，甚至是几十万元的债务。

为了早日还清购车贷款，那部分卡车车主唯有降价接单，从而尽可能地抢到更加多发货单。运输行业的内卷，就是因此引发的。

在未来，可以预见的是运输行业将与网约车行业一样加剧内卷，所有卡车司机都会因为这场内卷而降低收入，柴油重卡也会因此运输成本偏高而被加快淘汰。