● 乐道品牌将会在 5 月 15 日正式发布
● 首款车型乐道 L60 主打 25 万级家用市场，全面对标 Model Y
● 乐道在研发、制造、补能、服务等各方面有成熟可靠的体系支撑
作为今年蔚来体系内唯一的全新车型，乐道 L60 自然是我们重点关注的对象，这台车的详细信息我们之后也会写到，在这之前，我们先来聊聊乐道这个品牌。
25 万是个幌子？
一直以来，蔚来都是一家非常注重造车理念的公司，这种基因也延续到了乐道身上。
“蔚来”意指“Blue Sky Coming”，代表着一种美好愿景，而在解释乐道时，李斌说“阖家欢乐、持家有道”，完全换了一种风格，因为乐道是为家庭而生的。
体现在价格上，蔚来面对的是 30 万以上的高端市场，而乐道则专注于 20-30 万的主流市场，不同的价格区间意味着不同的用户阶层，做产品的逻辑自然是不一样的。
从市场定位来看，官方透露的信息是，乐道 L60 会重新定义 25 万级纯电 SUV 市场，但实际上，依托于蔚来的换电体系，“25 万级”这个定价还有很大的操作空间。
此前蔚来副总裁马麟表示，乐道 L60 也会推出 BaaS 购车方案。
作为参考，蔚来品牌中最便宜的 ET5 通过 BaaS 方案购车可减 7 万车价，只需 22.8 万就能买回家，然后每月再花费 728 元租电使用，这还不包括免费的换电权益。
如果乐道 L60 定价 25 万元，通过 BaaS 购车完全有可能把车价打入 20 万以内，再加上乐道的电池容量较小，每月租电的价格应该也会有所下调。也就是说，很可能不到 20 万元就能买到一辆中大型纯电 SUV。
就我来看，乐道的定价应该会让大多数人感到满意，作为一个抛弃了高端执念、只负责冲销量的产品，它的定价一定会表现出足够的诚意，即便是稍微有些贵，也应该像雷军说的那样，让大家觉得贵得有道理才行。
比蔚来更值？
开头我们提出一个问题，乐道算不算新势力中的富二代？客观来说，以蔚来当前的盈利能力，很明显不是富二代，只能说是一个“创二代”。
但就技术实力和技术储备而言，乐道显然是含着金钥匙出身的，而且乐道的产品定义更符合当前的技术趋势，虽然它的价格和定位低于蔚来车型，但在一些核心技术指标上反而更出色。
事实上，乐道 L60 就是蔚来 NT3.0 平台的集大成者，将会搭载全新的电子电气架构、900V 高压平台、新一代电池电驱，自研的智驾芯片等。而在智驾方面，乐道采用了蔚来一样的技术架构，交付就可以享受高阶智驾。
在补能体系上，乐道支持蔚来第三代换电站和四代换电站，过去一年，蔚来已经建成了1000+ 座三代站，今年下半年还会逐步建设四代换电站，目标数量是 1000 座。
也就是说，在第四季度乐道 L60 正式交付前，光可用的换电站就至少准备了 1000 多座。
除此之外，蔚来令人诟病的高能耗问题，也会在乐道上面得到解决。近期李斌已经多次透露过，乐道 L60 的能耗会优于特斯拉 Model Y，以 60 度电池版本为例，纯电续航应该能达到 500-600 公里。
所以从性价比角度而言，乐道 L60 的竞争力将会大幅强于蔚来车型，同时在技术方面也更领先，这也是乐道品牌“持家有道”的一种体现。
当然，蔚来的用户也无需担心，在一些尖端配置上，蔚来和乐道还是会有明确的等级划分，例如蔚来会独占高算力舱驾芯片、全系配置双电机四驱等，而且在服务权益上蔚来也更全面。而对于乐道来说，这些可能并不是那么重要。
写在最后
在今年的新能源市场上，小米 SU7 是上半年最重要的一款车，而乐道 L60 无疑就是下半年的主角。
和小米一样，乐道同样拥有足够强大的后发优势，产品和技术绝对是乐道的长板，唯一比较没底的就是品牌知名度了，如何让大家认识并且信任乐道，可能是最难的事。
在今天的媒体沟通会上，乐道操盘人艾铁成说：“我以前在迪士尼就是为家庭创造快乐的，这是我的强项，乐道就是要服务好家庭。”
乐道 L60 究竟会如何重新定义家庭 SUV，相信在过几天的发布会上我们会找到一些答案。
