在新能源汽车，尤其是纯电动汽车的能源补给问题无法得到充分解决的今天，许多厂商都在这点上推出一些解决方案。有的厂商选择兴建自己专属的充电桩，通过更好的服务、更快的充电速度来缓解这一问题，也有的厂商选择兴建换电站，通过更换电池组的方法来让能源在短时间内得到补充。那么充电VS换电，谁更能代表未来？
充电桩优劣
就目前的设施配套来看，纯电动汽车的主要能源补给方式还是以充电桩为主。所以相比于换电站，充电桩的一大优势便是普及度更高，且充电过程全程由车主自己进行，无需耗费多余的人力物力。但充电桩也并不是没有劣势，例如充电桩的维护水平较低、充电的等待时间较长等等。但不排除后续的纯电动汽车充电速度能够进一步增长，以此来缩短充电时长，达到更好的使用便利性。
换电站优劣
换电站目前会是以北汽新能源、蔚来等一些企业有所配备，且专车专用，所以唯一性是换电站的一大劣势之一，你只能寻找到自己对应品牌旗下的换电站进行换电，并不能做到像充电桩一样有着良好的适应性。此外，换电站对于资金投入、设施铺设、人力等都有着极高的要求，所以这部分的支出亦是不可忽视的。还有一些车主会顾虑到自己在换电站所换取的电池是旧电池，从心理上会有一些些的不适感。最后，我想换电站的唯一优势可能就是快了。
小结：从目前充电桩以及换电站的一些优劣势分析来看，我认为未来新能源汽车还会是以充电桩作为主要的能源补给，并且随着充电速度的逐渐增长，换电站的优势也会逐渐褪去。
就拿现在中国新能源产业中最具代表性的新能源汽车行业来说吧，如果可以解决以下6个问题，那么新能源行业就可以彻底起飞了。
1、无法解决的里程焦虑
电池的上限决定了电动汽车的上限，无论把能耗管理系统和风阻做的多么出色，都只能锦上添花，而一味地增大电池也并不一定能带来良性循环，电池越大、重量越大、安全隐患也越大，同时，电动汽车的最佳续航表现是城市而非高速，一辆续航500km的电动汽车上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油车要稳定且出色的多。
2、缺乏充电站
即使每300km只有1个加油站，对燃油车来说也不是大问题，而电动汽车则不然，以加油站和充电桩数量最多的美国为例，其加油站和充电桩的比例为1000：1，也就是说充电桩的数量需要提升1000倍才能达到现有加油站的数量，但这远远不够，如果电动汽车和充电桩的比例无法做到1：1甚至更多，充电将会是一件很麻烦的事。
3、时间就是金钱
只需要3分钟的加油时间，就可以为燃油车恢复100%的续航里程，而电动汽车根据快充、慢充的不同则需要2-9个小时不等，即使通过快充并只冲到80%，也需要长达45-60分钟，电动汽车不是手机，充电的时候没有任何作用。
4、很少有人提到电池组维护和更换的费用
确实，电动汽车帮你省下了很多油费，但这并不意味着节省的资金可以去做其他的事情，因为无论一辆电动汽车提供什么样的质保，电池的自然损耗都不在质保范围，那么当意外事故或完成1200次左右的循环时（锂电池的理论寿命），就必须要更换电池组，以特斯拉Model 3为例，不含税的价格为1315元/kWh，那么假如电池组为70kWh，总共需要花费9.2万元。
5、电动汽车也需要化石燃料
不可否认，电动汽车自身属于“0排放”，但这只是一种“污染转移”的手段，真正的电力产生仍然需要化石燃料，尽管水电、可再生能源发电、核电已经存在，但是只占了极小的一部分，煤炭、石油、天然气仍然是电力产生的必要资源，以美国等发达国家为例，大约70%的电力来源于化石燃料，这个比例在发展中国家会更高。
6、强悍的加速很有趣，但持续的高速才是实力
由于电机本身的优势，能够几乎0延迟地爆发最大扭矩，所以电动汽车拥有无与伦比的“零百”加速能力，但是这会消耗巨大的电能，而持续的高速行驶也会消耗更多的电能，这就使得高速工况下电动汽车的续航里程大打折扣，所以电动汽车并不适合持续的高速行驶，但这根本不是燃油车需要考虑的事情。
不得不说，第4、5两个理由最令人无奈，燃油车经过100年不间断的发展和技术革新，才有了今天这样的规模，而电动汽车想要在短短的10年、20年内取代，几乎是不可能的，除非电池技术有了突飞猛进的发展，否则这个瓶颈永远存在。
