换电重卡“双重驱动”绿色物流

近日，在福州绕城高速公路长乐服务区换电站，几辆重型卡车换上充满电的电池后，陆续驶出站房。不久前，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”（下称“宁厦线”）正式通车运营，线路全长约420公里，共配备4座重卡换电站，由福建高速集团与宁德时代旗下子公司时代骐骥共同建设，总投资4750万元，长乐服务区换电站就是其中之一。
业内人士表示，新能源重卡换电的推广普及将带来经济收益与减碳效应的双重“收益”，未来在政策与市场的双重驱动下，有望拥抱广阔市场空间。
换电5分钟续航超200公里
记者在长乐服务区现场看到，换电站由换电通道和储备电池仓库组成，重卡驶入充电通道后，车底下面的地板被打开，坑道里的摄像机定位车身电池位置，然后解锁枪对一整块电池包进行拆卸并收回到中转仓，随后一块充满电的新电池被传送到车身并安装好。
经过计时，整个过程仅需要5分钟，且是机器全自动化进行。记者发现，重卡换一次电的时间比加一次油的时间更短。在不排队的情况下，燃油重卡加一次油的时间为7至8分钟。“设备调试完毕后，换电时间有望压缩到4分钟以内。”时代骐骥数字科技（上海）有限公司换电运营部主管汪伟说，换电站24小时开放，不用排队，司机可以在手机App上提前一键预约换电，从而在最大程度上节省换电时间。

采用底部换电技术的重卡在福州绕城高速公路长乐服务区的骐骥·重卡换电站换电。新华社记者 林善传 摄
新能源重型卡车体积大，电池位于车辆底盘位置，容量466度电，空车情况下能跑300公里，含货满载整车45吨情况下续航里程也能达到250公里。相较于过去电动重卡使用的后背电池，底盘电池的风阻小、电损低，续航能力更强，且不暴露在车外，因此安全系数明显提高。
目前，“宁厦线”在福州长乐、泉州洛阳江两个服务区双向设置了4座重卡换电站，两站间距170公里左右，可为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务，免除重卡“半路没电”的烦恼。
时代骐骥数字科技（上海）有限公司福建区域总经理苏源介绍，每个换电站配备了8套备用电池，一个小时可以为8台车换电，换下来的电池充满电需要一个小时的时间，一天可以换电近200次。
换电站采用骐骥换电技术全球首创的重卡底盘换电解决方案，能够实现不同品牌、不同车型的一站通换。苏源介绍，目前换电站已经与四家主流车企进行合作。

工作人员在骐骥·重卡换电站介绍重卡底盘自动换电流程。新华社记者 林善传 摄
往返“宁厦线”一趟省120元
今年，“宁厦线”现有20辆新能源重卡已投入运营。拥有十多年驾龄的老司机彭顺钱一年前因柴油重卡“不赚钱”而解散了车队，并将车换成了新能源重卡。
彭顺钱给记者算了一笔账：标载情况下，换电重卡每公里电耗1.5度，相比于柴油车每公里0.33升的油耗，往返“宁厦线”一趟可节省运费约120元。他一个月要跑这条线路20多趟，如果行驶里程达20万公里，则一台重卡平均每年可节约3万至5万元的物流成本。
“路况和载重一样的情况下，燃油重卡平均每公里花费2.5至2.6元，而新能源重卡每公里花费为2.35元左右。”彭顺钱说，这2.35元不仅包括了电费，还囊括了包含电池租赁费、换电服务费等在内的所有费用。
换电模式下，物流企业只需购买重卡牵引头，电池则向换电企业进行租赁。双方洽谈好价钱后，换电企业根据行驶公里数向物流企业定时统一收费。彭顺钱告诉记者，这样算下来，新能源重卡的前期购置成本与燃油车相当，同时又能节省能耗成本，因此他又萌生了重组车队的想法。
“柴油卡车来回换挡操作量大，而新能源重卡是自动挡，且用电噪音小，没有汽油味，最主要的是车身安装有十多个探头，实现了全方位无死角覆盖，因此驾驶起来更轻松更安全。”彭顺钱说。
对于消费者而言，换电重卡节能省钱，成为受欢迎的车型。而对于换电站建设者而言，换电重卡的经济效益也在逐渐显现。
苏源介绍，目前换电重卡处于市场培育期，1个换电站的建设成本为1200多万元，加上人工费、电费、折旧费，6年内则可以收回成本。随着新能源重卡的不断普及，其回本周期将更短，经济效益也将更加明显。
“‘宁厦线’正在启动建设新的换电站，并在明年新增运营新能源重卡300辆。”苏源说。

采用底部换电技术的重卡新车型。新华社记者 林善传 摄
换电重卡或拥广阔市场空间
在“双碳”目标引领下，新能源重卡换电的推广普及将带来经济收益与减碳效应的双重“收益”。
据测算，依托宁德时代骐骥换电解决方案，基于福建省12万辆重卡保有量，结合车电分离商业模式，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，每年可以减少超过1800万吨的碳排放，同时降低约30亿元的物流成本。
2023年6月，福建省工业和信息化厅等十部门印发《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023-2025年）》，明确鼓励电池租赁、新能源卡车的推广应用，并给予补助和专项奖励。
福建高速能源发展有限公司副总经理陈雪君认为，依托现在福建省高速公路超过6100公里通车里程、全国各省第三的综合密度、三纵八横的路网骨架，“高速+新能源”的新业态和新应用场景是融合了新能源、智能交通和互联网技术的创新领域，具有相当广阔的发展前景。
华经产业研究院发布的《2023年中国重卡行业深度研究报告》显示，2021年我国新能源重卡累计销量破万辆，2022年销量再翻倍，达2.51万辆，电动重卡占比持续提升。

多辆换电重卡停靠在福州绕城高速公路长乐服务区。资料照片
在重卡行业转型期间，换电重卡是实现电动化的优选。国海证券指出，换电重卡将迎来政策护航和市场驱动的新增长阶段，未来有望拥抱千亿级市场空间。
在“宁厦线”启用仪式上，福建省高速公路集团董事长陈岳峰表示，集团将以高速公路广阔的应用场景为依托，加快产业化步伐，做好科技成果推广和落地，打造高速公路绿色循环低碳体系，全力推动交通运输行业绿色低碳转型，致力成为“电动福建”建设的开路先锋。
记者了解到，以该专线开通为起点，根据规划，福建力争在“十四五”期间实现福建省内高速公路重卡换电专线全覆盖，打造重卡电动化高速公路网络。