充电站基础设施不完善、极端天气带来的续航里程焦虑、电池衰减带来的新能源汽车寿命低等等问题的存在，影响着全球新能源汽车渗透率的增长。
公开数据显示，处在高海拔的西藏、夏季极为炎热的新疆、冬季极为寒冷的吉林新能源汽车渗透率分别为9%、12%、9%。作为对比，海南和浙江的新能源汽车渗透率则分别为50%和42%。充电桩不完善的国内县域市场，更是传统油车的天下。
同样的情况也出现在海外市场，新能源汽车使用的三元锂电池理想状态下，车主一年充放电120次，寿命能达到10年。但实际中因厂家制造技术、电池管理技术、天气因素、车主驾驶习惯，普遍充电和高压充电对三元锂电池中活性物影响的不同，很难达到10年寿命。
但欧盟汽车、轻型商用车、卡车、公共汽车的平均使用年限分别为12.3年、12.5年、9年、12.5年。基于此，欧盟地区的消费者也更青睐传统燃油车。《VEHICLES ON EUROPEAN ROADS》指出，欧盟电动汽车市场份额虽占到销量的15%，但只占道路上汽车的1.2%。
蔚来与路特斯等其他车企合作换电，这能加快国内换电网络的布局，提高换电站的覆盖范围和密度，进而帮助车主更快找到换电站、享受便捷换电服务。
另据国际能源署预测，全球新能源汽车持续增长下，预计到2035年充电网络需增长六倍。蔚来的换电网络布局经验和技术优势能为合作伙伴提供有力支持，这将持续带动国内和海外新能源汽车渗透率的提高，让国产新能源车企走出价格战的泥潭。
更为重要的是，合作换电有助于推动电池技术的标准化和兼容性提升。通过统一电池规格和接口标准，不同品牌的新能源汽车可以使用相同的换电站，这不仅能提高换电服务的通用性和便利性，且集合行业技术优势，也能更好应对海外多国关于新能源电池法规的调整，帮助国产新能源汽车厂商更好地参与海外竞争。
如随着2022年8月美国IRA法案时间的推移，其对动力电池关键原材料的来源比例和动力电池关键部件的生产组装价值比例，正在持续提高。欧洲《新电池法案》要求责任主体指定生产者责任组织，由其审核电池回收及处理企业的准入。
