继蔚来和长安汽车、吉利控股、江汽集团、奇瑞汽车、皖能集团、安徽交控集团、南网等达成换电相关合作，以及蔚来能源与吉利控股、上汽通用、小鹏、极越等达成充电互联互通相关合作后。在刚刚落幕的2024年北京国际汽车展会上，蔚来和路特斯正式达成充换电战略合作。
根据双方协议，蔚来和路特斯将在充换电产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发及定制、充电互联互通等领域开展全方位、多层次的深度战略合作。
推动建立统一的电池标准体系、合作研发适配换电体系的乘用车。推动换电运营网络、运营商之间的互联互通；推动建立统一的换电运营管理体系；推动建立高效的电池资产管理体系；推进充电平台互联互通；推动建立统一的大功率充电技术体系及可靠共享的大功率充电网络。
随着蔚来换电朋友圈的不断壮大，以及越来越多的车企加入蔚来换电联盟中，这不仅让蔚来换电模式的商业化可持续性正在显现，也将持续助推全球新能源汽车渗透率的提高，进而让国产新能源汽车真正走入世界前列。
一、换电模式：蔚来稳定高端市场的关键
自蔚来推出换电模式以来，市场一直对该模式存在如换电站投入成本高、充电技术发展快速与换电必要性等争议。但换电技术却被广泛应用在印度的两轮和三轮电动车以及新能源汽车上，且印度大量厂商均在布局换电技术。
2023年台企Gogoro和印度厂商Belrise Industries合作，与马哈拉施特拉邦政府建立战略合作，未来八年将在该州建设开放、无障碍的电池交换站。
Omega Seiki Mobilit与丰田子公司HEID合作，计划未来两年内在超过10000辆乘用车和货运车辆中实施电池交换技术。新德里计划增加充电站数量，且部分充电站配有电池更换设施。印度石油巨头信实工业推出的可拆卸和可更换电池不仅适用于电动汽车，也可通过逆变器为家用电器供电。
因换电站前期投入大，印企也面临和蔚来一样的前期亏损问题。如印度Ola Electric招股书显示，截至2023年3月31日的财年中，Ola Electric营收和净亏损分别为263.1亿卢比和147.2亿卢比。高额亏损下，Ola Electric依然拿下新加坡淡马锡、日本软银等全球知名投资机构的投资。
国际资本和印企押注换电的背后在于：新能源时代下的交通工具生意，本质上做的就是补能生意。谁能在补能上降低用户购置成本，并打造出差异化竞争，谁就能够通过销量持续增长在市场中拿下更高份额，并通过规模效应实现盈利，进而让企业在同质化竞争形成极深极宽的护城河。
如印度门户网站Vahan数据显示，Ola Electric在2022-2023财年中占据印度两轮电动车市场份额的1/3。2023-2024财年，Ola Electric销量继续翻倍增长。
因此重新审视蔚来的换电模式，就不难发现这种模式不仅商业化成立，且蔚来做的更是长期主义生意。
其一，新能源汽车高昂的电池换购成本，劝退了大量潜在车主。中保研相关数据显示，新车指导价17.59万元的2019年款北汽新能源EU7，动力电池包单件零整比高达98.72%。换言之，车主若想更换全新的动力电池包需支付17.4万元，这一价格接近新车价格。
蔚来CEO李斌指出，目前市面上的新能源汽车更换电池包的费用从5万到23万元不等。而蔚来换电站提供的电池，用户可按年、月、日升级服务，电池可大可小，灵活性较高。
