征求意见稿显示，拟在“防触电保护类别”增加一条：“电动自行车用充电器不得设计、制造及使用车载形式。”
对于禁用车载充电器，征求意见稿编制说明称，近期车载充电器大量出现，有可能会影响电动自行车安全。
编制说明还称，征求意见稿起草过程中，召集主要起草单位及主要起草人进行了研讨。说明了目前形势和任务需要，落实相关政策要求，将增加耐高温永久性标识、禁用车载充电器，无重大分歧。
据介绍，征求意见稿实施过渡期建议6个月。因增加耐高温永久性标识，企业在设计改进、生产设备升级等需要一定时间，建议征求意见稿发布日期至实施日期之间的过渡期定为6个月，保证生产企业能够充分消化理解，确保该文件的落地实施。
什么是车载充电器？
南都湾财社记者发现，该征求意见稿发布后，不少网友表示“蒙查查”，不明白征求意见稿中的车载充电器到底是指什么。
一位电动自行车从业人员告诉南都湾财社记者，所谓车载充电器是指充电器主体与车辆集成一体，这种充电器直接为电动自行车引入220V的交流电压，容易造成过热、短路甚至引发火灾等。与之相对应的是分体式充电器，充电器主体与整车成分离式。如禁用车载充电器，则意味着以后厂家生产的车辆合格证上，充电方式必须是分体式。
据了解，目前市场面内置了车载充电器的电动车较少。南都湾财社记者在电商平台上分别咨询了雅迪旗舰店、爱玛旗舰店和小鸟电动车旗舰店客服，三家客服均表示店内所售电动自行车的充电器是分体式的，没有内置在车内的。
九号公司相关负责人也对南都湾财社记者表示，其公司生产的电动自行车，充电器均与车体分离，没有内置车载充电器。
禁用车载充电器背后
工业和信息化部数据显示，当前我国电动自行车市场保有量已达4亿辆。若以全国家庭户数计算，每5户家庭就拥有4辆电动自行车。
然而，庞大的数据背后却隐藏着安全问题，尤以充电环节的隐患最为突出。
国家消防救援局统计数据显示，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升了17.4%。这些火灾中，80%发生在充电时，由锂电池燃爆引起。
