在中关村论坛聊汽车，在北京车展谈科创，不但不违和反而珠联璧合，找一个最大公约数，一定是创新，一定是新质生产力。
百年汽车工业，走到再次革命的十字路口。除了工业设计、成本优势、供应链保障，国产汽车寻找差异化海外巨擘的能力。过去数年，国产车技法上的追赶甚至超越已经完成，论销量、论供应链、论价格，硬碰硬没在怕的。
技法之下呈现的就是创新的自信，有理念性的、有制度性的、有竞争性的，最核心的还是有创新赋予的消费匹配度。
最早我们谈新能源汽车，是电取代油，是新势力追赶老江湖。但时间轴上的新，不具备吸引力。选择“蔚小理”还是比选择“BBA”更有挑战性，消费者的犹豫考验制造者的实力。
自动驾驶、智能座舱、人车交互……科技加码下的新能源汽车，不可能只是消费者新喜好的养成。汽车品牌，尤其是新创业品牌，要给出消费体验层面的跨越：新鲜、有量、有质。
这当然不容易，小到颜色、外观、内饰，大到续航能力、自动驾驶、安全性。有些指标需要不断累积数据，在市场验证中优化；有些指标可能一开始就考验战略方向，差之毫厘谬以千里。
油变电，改变了百年汽车工业按部就班的发展之路。电力驱动下的汽车，更像一款交互产品，除了动力是否强劲和安全，智能化当上了主角，所带来的冲击，有时候理念比性能更为紧要。
正如在中关村论坛年会上雷军所说，能不能瞄着打而不是蒙着打。有没有信心用十倍压强做好一款车？小米SU7方法论的成功，可能会影响整个汽车工业。
宏大如造车方法论的对错，微观如车载手机支架有无必要，所反映的新能源汽车竞争本质没有区别，那就是创新不得不为，每一次创新又不得不迎接挑战。
雷军坦言，要直面所有的质疑、造谣和问题。和雷军一样的中国新能源(600617)汽车人都在积极拥抱这样的机遇和压力。
甚至于只是哪吒汽车投资人的周鸿祎亦是如此。作为投资人的他对哪吒汽车团队要求苛刻；作为消费者和产品经理的他，又对所有国产新能源品牌满怀包容。
周鸿祎在中关村论坛年会上接受采访说，国产汽车品牌开始学习互联网模式“以快打慢”，将来国产汽车的创新越来越多，越来越贴近用户的各种细节需求。
不能保持高频创新的新能源汽车，谈不上新质生产力；不能将创新贴近用户需求的新能源车，也算不得真正的新质生产力。
道阻且远，即刻出发。
