这也是中国新能源车备受海外市场关注的一个缩影。一方面，出口成绩亮眼，今年第一季度，新能源汽车共出口30.7万辆，同比增长23.8%；另一方面，被“动了蛋糕”的欧美国家正试图通过提高关税、政策壁垒等手段保护当地汽车产业，与中国贸易摩擦不断。
当凭借成本优势整车出口的边际效应逐渐递减，各家车企在北京车展上亮出了出海的新蓝图：长城汽车举行以“生态出海战略”为主题的发布会，宣布将研、产、供、销、服全面出海；东风汽车旗下高端品牌岚图汽车计划到2030年，以自研5C超级快充等技术护航，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点……面对新征程，如何将企业过去多年积累的技术优势释放到海外，提升中国汽车品牌在全球市场的形象，成为中国车企下一阶段的新目标。
2024年3月12日，4000辆上汽集团乘用车陆续驶上“安吉智慧”号滚装轮。该批次车辆将发往荷兰、埃及、英国等国。新华社照片
新竞争，新挑战
4月25日北京车展开幕当天，小米公司创始人、董事长雷军现场晒出小米SU7发布28天的成绩单：累计锁单75723辆，已交付5781辆，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。
“就整车组装而言，造车这件事已经没有什么门槛了。”面对小米汽车的横空出世，上海交通大学安泰经管学院教授，深圳行业研究院首席科学家、院长助理蒋炜如此感叹。
从北京车展不难看出，新能源汽车未来竞争的发力点正指向智能化。上汽重推的智己L6集成了多项行业尖端智能科技，如“灵蜥数字底盘”“全画幅数字驾舱屏”“一键AI代驾”。其中，智己的IM AD高阶智驾系统，已启动欧洲本地化适应性训练，规划算法正在逐步适配当地环境及驾驶习惯。小鹏汽车则在车展首日宣布AI天玑系统将全球首发，小鹏汽车全面进入AI时代。
上汽智己L6日前在上海开启全球首试。
从制造到智造，我国新能源汽车产销已经连续9年位居全球首位，也对欧美这些传统的造车“绩优生”形成了无法回避的竞争压力。
今年2月，美国总统拜登声称来自中国的汽车会收集敏感数据，威胁国家安全，宣布将采取措施阻止中国制造的网联车进入美国。欧盟则是去年10月启动对从中国进口纯电动汽车的反补贴调查，包括上汽在内三家企业被抽中调查，如果调查得出负面结论，或将加征惩罚性关税。我国新能源汽车近年在欧洲表现抢眼，其中上汽旗下MG4 EV在法国、意大利等多个国家进入了纯电动车销量前十位，在英国甚至超过特斯拉MODEL 3，成为纯电动车的销量亚军。
“我们目前已经完全形成了成本优势、产业链优势和创新优势，欧美虽然能够短期内设置一些障碍，但长远来看，中国新能源车走向全球市场的趋势是很难逆转的。”蒋炜对新能源汽车出海的前景仍然十分乐观。他说：“适应当地政策，满足国际规则，这是中国车企走向全球化，成为世界一流企业必须迈过的坎。”
以技术换市场
上世纪80年代初，日本汽车出口欧美时，也曾有过类似遭遇。以丰田卡罗拉为代表的小排量车在当时油价上涨的背景下，凭借出色的性价比迅速占领海外市场，对欧美本土车企造成冲击，贸易摩擦于是加剧。美国、加拿大要求日本自愿限制向当地出口乘用车的数量，欧洲方面也出现抵制日本汽车进口的声音。丰田当时应对的策略是与通用合资，并通过海外建厂等方式实现全球扩张。
如今在北京车展上，中国车企表达出类似意愿。长城汽车高管在现场高喊：“Where the market is, there our factory is（市场在哪里，我们的工厂就建到哪里）。”
普华永道思略特中国合伙人沈宇峰认为，中国汽车的出海之路，如今到了需要转型的时候，应该加快供应链出海，深化本土化战略。“回顾中国汽车产业的崛起，当年是通过合资，以市场换技术；现在到了‘走出去’的阶段，需要反过来，用技术换市场。”
2024年日内瓦国际车展上，观众参观比亚迪新款发动机。新华社照片
不少企业已经有所行动。去年2月，宁德时代与福特汽车牵手，宣布在美国密歇根建设电池工厂，计划于2026年投产，宁德时代将为福特提供电池专利技术许可。十天前，大众汽车集团宣布与小鹏汽车签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，将基于小鹏的技术基础进行联合研发。北京车展上，Stellantis集团携欧洲、亚太、南美百人经销商团来到合作伙伴零跑的展台，体验最新的智能化产品和技术，探讨零跑的全球发展战略与规划。
“汽车行业具有举足轻重的经济效应，没有任何一个国家或规模以上市场，会心甘情愿将汽车市场拱手相让。”沈宇峰说，“尤其在发达国家，这本来就是他们的优势产业，外来者只有通过合资、合建、产业链本土化等方式与当地利益进行捆绑，实现共赢，才有可能通过牺牲当下利益换取未来空间”。
布局品牌战略
日本汽车的全球扩张在1989年时翻开了新的一页——高端品牌雷克萨斯诞生了。丰田汽车借由雷克萨斯成功打入豪华车市场，在美销量看齐BBA。
中国制造的品牌如今也正在尝试垂直延伸。北京车展上，上汽MG品牌秀出电动超级概念跑车EXE181，并计划亮相英国古德伍德速度节。同台展出的全球首款敞篷电跑MG Cyberster，日前获得了“德国红点产品设计奖”“德国iF设计大奖”“日本G-Mark优良设计奖”世界三大权威设计奖项。上汽集团预计到2025自主品牌占比达到60%，新能源车占比达到50%，智能网联汽车占比超过50%，海外销量占比超过20%，实现结构优化。
今年3月，观众在泰国曼谷国际车展上参观MG Cyberster汽车。新华社照片
“高端化的品牌路线，是未来新能源汽车出海一定要坚持的方向，”蒋炜说，“我国新能源汽车出口到各个国家的销量总体不大，并未形成规模优势，因此毛利率还是偏低。突破现状的关键在于进行品牌布局，只有提升了品牌形象，才能提高议价空间”。
品牌向上突破的同时，企业也正在地域上进行突围。上汽已经有所计划，今年智己L7和LS7将会进军墨西哥、中东、南美、东南亚市场；明年LS6和L6将进军全球；未来三年将陆续投放14款全新智能电动“全球车”。
蒋炜说，无论从政策法规的角度，还是风土人情的方面，企业应当为每个国家和地区制定个性化的出海计划。他认为，目前中国新能源汽车出口仍处在高速增长的黄金期，“就全球市场来看，眼下海外发展的空间仍然非常广阔”。
