众所周知，给新能源车建换电站，是一项吃力不讨好的庞大工程。
蔚来身先士卒，它的首座换电站在2018年5月落地，比首款量产车ES8的交付都还早了38天。截止至今，蔚来在全国换电站数量接近2400座，按单站投资300万计算，投入金额已超70亿元[1]。
在李斌的构想里，换电这么好的事，省钱省力省时间，结果却偏偏不赚钱。2023年，蔚来亏了232亿元，近五年合计亏损已超过700亿，如果没有头戴白巾的“石油爹”连续两次注资，恐怕早就走在高合前面了。
蔚来没能在换电上赚到的钱，却被名不见经传的宇谷科技赚走了。
同样都是做换电生意，蔚来面向的是花40万买SUV的车主，而宇谷科技服务的是花3000买雅迪的外卖骑手。
通过在58个城市布局了2万多个小电驴换电柜，短短两年，宇谷科技的收入规模便从0.94亿增长至5.59亿，增长近5倍。
这种大肆扩张不仅没有导致亏损，反而让宇谷科技越过越滋润：2020年至2022年，其净利润由0.15亿增长至0.81亿，增幅超过4倍。
李斌也许想不明白，在换电这件事上，凭什么外卖小哥能够打败尊贵的蔚来车主？
