有数据显示，1辆重型卡车的尾气排放相当于500辆小客车的排放量，据测算，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1．25万吨污染物排放，污染极其严重。
而且，传统燃油重型卡车十分依赖石油。2019年我国原油进口约5亿吨，仅重卡和工程机械消耗的柴油就达到了1．8亿吨，约占我国原油进口的36％，过于依赖进口石油给我国的能源安全、经济发展带来不利影响。
因此，重卡在电动化的道路上顺势而为，受到了国家政府的关注和支持。
政策出手 众企业云集电动重卡领域
2020年7月20日，工信部就《推动公共领域车辆电动化行动计划》（征求意见稿）的编制工作召开会议，积极推动公共领域车辆电动化，促进汽车产业节能减排和绿色发展。
2020年8月18日，工信部汽车发展处副处长马春生在某会议上表示，《推动公共领域车辆电动化行动计划》（简称“行动计划“）目前已基本成型。根据“行动计划”，我国将促进新能源货车推广应用，率先在短途运输、城建物流、矿场、港口等特定场景开展新能源重型货车推广应用，鼓励有条件的地区或城市对新能源重型货车研发或运营予以支持。
2020年10月，工信部发布关于2020两会上宁德时代曾毓群对于“重卡及工程机械车辆电动化”提案的回复函，表示将就重卡及工程机械车辆的电动化设置推广指引，还提及将联合财政部为重卡车辆电动化设置财政补贴支持。
在政策和市场的推动下，不少整车厂布局电动重卡。一汽解放、东风、比亚迪、中国重汽、华菱星马、开沃新能源、北奔重汽、徐工、陕汽、大运、湖北三环等企业已布局；一些专用车、卡车领域的企业也不甘落后，都有电动重卡产品推出。
而在换电重卡领域也出现了车架和动力电池分期付款的方式。那么重卡领域的金融发展怎么样呢？
重卡金融市场发展现状
众所周知，无论是传统燃油车还是换电重卡，整车售价都不低。因此，金融业务在重卡企业服务产品中的地位愈发重要。
目前，我国涉入重卡金融领域的车企主要分为厂商系和非厂商系，其中厂商系金融对车企的影响最为明显。由于重卡金融机构普遍要求经销商承担连带责任，所以重卡金融机构多以直营、经销商模式展开业务。
目前，一汽、东风、重汽、福田等主力车企所属的汽车集团已经建立了完备的汽车金融公司、财务公司、融资租赁公司等开展服务。
最近两年重卡金融机构的经营收益也十分可观。一汽集团金融板块的子公司——一汽财务在2019年净利润达到了244908万元，2020年受疫情影响的第一季度其净利润也超常发挥达到了89045万元。同时，非厂商系的重卡金融代表商狮桥融资租赁也在2019年实现营业收入24．15亿元、净利润2．29亿元，净利润率、净资产收益率分别为9．47％、7．07％。
这个成绩，甚至比主做乘用车金融业务的融资租赁公司还好。虽然与主做乘用车金融业务的融资租赁公司——易鑫相比，其经营规模较小，但净利润率、净资产收益率却高于易鑫。
这说明，重卡金融有着良好的盈利能力，而换电重卡则更能将金融的优势发挥出来。
换电重卡带来4000亿元的蓝海
说回电动重卡，由于整车价格昂贵、充电缓慢、运营低效、里程焦虑等硬伤，充电重卡的发展一直不温不火。
而换电重卡可以实现5分钟快速换电，在重载、低速的短倒场景，比如港口、矿山、电厂等场景，换电重卡既能满足工作效率，也能够进一步节省费用。
当前，为换电重卡提供的金融服务主要是：无动力车身购置／融资租赁＋电池经营性租赁的创新业务组合模式。
据了解，换电重卡所更换的动力电池是由资产管理公司持有运营，用户仅需要购买车身，租赁电池即可；而资产管理公司需要向电池企业批量低价购买电池。
电池分离后，动力电池的重要性就进一步凸显。上海融和电科融资租赁有限公司重卡事业部商务运营总监杨奕修在由电车资源和苏州市新能源汽车产业商会主办的会议上表示，如果按照100万台电动重卡潜在规模预测，预计重卡动力电池潜在市场规模可达4000亿元。基于动力电池可以展开全生命周期的运营管理，通过对动力电池展开租赁、维修保养、数据监控以及梯次利用等直接实现动力电池循环经济并间接实现换电重卡的价值。
电池资产管理公司可以通过运营电池资产，形成电池网络和数据池，为其他业态提供支撑；通过高精度电池监测技术，对电池实时状态进行监测、评估、预警与数据收集；联合电池企业，提供动力电池维修保养等服务，建立专业化服务网络；基于大数据，构建电池性能、寿命、安全、残值等动态估值模型；协同梯次场景和储能应用，助力升级电池全生命周期价值链。
这个规模必然会在未来吸引更多选手入局，换电重卡领域也将迎来新的发展机遇。与此同时，各企业之间的金融服务也将发生革新。
