第382批工信部换电卡车公告：重卡领跑

 2024年4月15日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第382批公告，简称“本批次公告”），这是2024年以来工信部发布的第4个批次的新车产品公告。




据统计，本批次公告申报的新能源汽车产品有198家企业584个产品型号，其中纯电动产品共计157户企业507个型号；插电式混合动力产品共有31户企业54个型号；燃料电池产品共计10户企业23个型号。

本批次公告中涉及到新能源卡车共有432个型号，是公告中上榜最多的细分车型，占据上榜新能源汽车总数量74%的份额，环比第381公告的295款大增46.4%。新能源卡车增长效果明显，这意味着2024年新能源卡车市场有望呈现更快速的增长！

值得一提的是，在本批次新能源卡车上榜车型中，换电卡车累计上榜40款，环比上一批的41款下降2.4%。换电卡车逆势下降说明目前该市场似乎有些跟不上新能源卡车整体市场的增长“步伐”。

现电动卡车观察对第382批公告中上榜的40款换电卡车主要特点进行简析。

一、上榜40款，是新能源卡车中环比唯一下降、且占比环比减少最多的细分车型

根据工信部数据，第382批公告中各技术路线新能源卡车上榜车型数量及环比增速、占比及占比环比增减情况如下：










上图表可见，按技术路线（补能方式）划分，在第382批公告上榜的各类新能源卡车细分车型中：

1、充电类卡车累计上榜339款，环比增长60%，跑赢并领涨新能源卡车上榜总数环比增速（46.4%）近13.6个百分点，占上榜新能源卡车总数量78.5%的比例，占比居第一，且占比环比增加6.64个百分点，是本批次公告中占比环比增加最多的细分车型。

2、换电卡车累计上榜40款，环比下降2.4%，是本批次上榜的新能源卡车中环比唯一下降的细分车型，占上榜的新能源卡车总数量9.26%的比例，居第二，且占比环比减少4.64个百分点，是公告中占比环比减少最多的细分车型。可见，换电卡车暂时“遇冷”。

据电卡观察分析主要原因有：
一是换电重卡（这是换电卡车绝对主体，几乎能代表换电卡车市场）经过近两年的高速发展，在运营实践中，出现了不少痛点，延缓了部分用户置换和运营换电重卡的意愿。

二是换电站运营商运营效益未达预期，降低了换电站运营商的积极性。

三是换电重卡场应用的场景受到制约。目前大部分换电重卡只能在特定的倒短场景中运营，推广应用换电重卡的场景受到较大制约，市场规模也难以在更大范围扩展。

四是换电标准不统一。换电行业标准至今尚未统一，导致各个换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一企业之间的车型也无法进行换电，一定程度上影响了换电卡车的推广。

五是在新能源重卡终端市场中，今年以来换电重卡连续跑输新能源重卡大盘，一直比新能源重卡大盘“慢半拍”。

终端上牌数据显示，2024年1月换电重卡销售1539辆，同比增长100%，跑输新能源重卡大盘152%的同比增速；2月换电重卡销售765辆，同比增长11%，跑输新能源重卡大盘70%的同比增速；3月换电重卡销售2185辆，同比增长154%，跑输新能源重卡大盘181%的同比增速。

可见，在今年一季度各月中，换电重卡同比增速一直跑输新能源重卡大盘。




车企正是看到了上述五个方面的不利因素，导致目前申报换电卡车的积极性降低。

3、混动卡车累计上榜36款，环比增长38.5%，跑输新能源卡车整体环比46.4%的增速，占上榜的新能源卡车总数量8.3%的比例，占比环比减少0.52个百分点。说明混动卡车仍然不可能成为今后新能源卡车行业推广应用的主流车型。

4、燃料电池卡车累计上榜17款，环比增长6.3%，跑输新能源卡车上榜总数环比增速（46.4%）近40.1个百分点，占上榜新能源卡车总数量3.94%的比例，占比环比减少了1.48个百分点。这也预示着目前燃料电池系统在新能源卡车领域的推广应用规模应用受限。

二、换电重卡领涨领跑

根据工信部数据，按吨位划分，第382批公告中上榜的各类换电卡车车型上榜数量及环比、占比及占比环比增减统计如下：










从上图表可知，在第382批换电卡车新品公告中，按吨位划分：

1、换电重卡累计上榜37款，环比增长27.6%，领涨换电卡车整体增速，占据换电卡车上榜总数量90.24%的比例，占绝对主体地位，且占比环比增加19.51个百分点。

换电重卡上榜数量环比领涨领跑各类换电卡车，是因为换电模式目前推广应用最多的仍然是在新能源重卡领域，这主要是由电池容量与续航里程原因导致的。

据电卡观察了解，目前纯电动重卡的电池容量大多在250kwh以上，某些车型配备了1000kwh的电池包，这种大容量的电池包使重卡在短途物流运输中续航里程还可以接受，但长途运输就没有优势可言。

目前长途电动重卡的续航里程要求达到500公里以上，这时换电重卡就显得有优势。另外，换电补能时间短，车电分离模式降低了电动重卡的初始购买成本，换电重卡比燃油重卡能节省运营成本，而其他吨位较小的新能源卡车使用换电模式的优势就没有吨位较大的重卡明显了。

2、换电轻卡累计上榜3款，环比下降75%，领跌本批次公告上榜的各类换电卡车，占据换电卡车上榜总数量9.76%的比例，居次要地位，占比环比减少19.51个百分点，是占比环比减少最多的细分车型。

这主要是因为在上一个批次公告中，换电轻卡上榜数量相对较多（12款），本批次公告中上榜的换电轻卡数量环比下降比较合乎情理，毕竟换电模式应用到新能源轻卡领域仍然不是目前的主流发展趋势。

3、换电中卡和微卡，本批公告中均无车型上榜。

三、换电牵引车居榜首，换电自卸车领涨

按目标用途划分，第382批公告上榜的各类换电卡车数量、环比增长及占比情况如下：







上图表显示，在第382批换电卡车新品公告中，各类车型上榜数量及环比、占比情况如下：

换电式牵引车累计上榜16款，居榜首，环比增长6.7%，占据换电卡车上榜总数量40%的权重，领跑各细分车型。这主要是因为牵引车是换电模式推广应用到新能源重卡行业最多的车型，在牵引车领域最能发挥其补能和续航等优势，也是促进重卡加速电动化进程的主要承担者。

换电式自卸车（含自卸垃圾车2款车型）累计上榜13款，居第二，环比增长62.5%，领涨各类换电卡车，占据换电卡车上榜总数量32.5%的权重，居第二。

据电卡观察分析主要是各个车企目前均预测在今年一季度后我国将加大新基建项目的启动力度，将导致对新能源自卸车需求的增加，因此才积极申报新能源自卸车车型，加之上一批上榜的新能源自卸车数量不多，给本批次新能源自卸车环比领涨提供了基础。

换电式载货车和可卸式垃圾车均累计上榜4款，并列第三，环比分别下降43%和增长33.3%，均占据换电卡车上榜总数量10%的权重。

其余车型上榜数量均在1款或者以下。

四、远程牌夺冠，陕汽牌、江淮牌分别居第二、第三

根据工信部数据统计，有近20个品牌参与了第382批公告中上榜的40款换电卡车型申报。现将各个品牌上榜数量统计如下（只统计累计上榜数量在2款以上的品牌）：




上图可见，在第382批换电卡车新品公告中：

远程牌累计上榜7款（含安徽华菱汽车5款、湖州远程商用车及吉利四川商用车各1款），占据本批次公告累计上榜总数量17.5%的比例，夺冠。

陕汽牌（陕汽集团）累计上榜5款，居第二。

江淮（含四川江淮及江淮股份）累计上榜4款，居第三。

金旅牌（厦门金旅汽车）累计上榜3款，并列第四。

集瑞联合牌（集瑞联合重工）、大运牌（大运汽车）、宇通牌（宇通集团）、欧曼牌（福田戴姆勒）及乘龙牌（东风柳汽）等5个品牌均上榜2款，并列第五。




综上所述，在第382批换电卡车新品公告中换电卡车“遇冷”。但电卡观察认为这是暂时的，随着换电技术的发展和今后行业标准的统一，换电卡车市场前景仍然可期！