电卡观察|“油改电”正向研发，新技术引领电动重卡冲上更高的坡

 在“双碳”战略的持续推动下，我国电动重卡市场发展比较迅猛。目前，国内累计销售电动重卡近5万辆。

从技术角度看，这近5万辆在市场上运营的电动重卡基本上都是“油改电”产品。

何为“油改电”技术？

即“车身+底盘”基本不改，把发动机改为电机，配上EDU，高压三合一，再加上电池，就组成了一台电动重卡。

比如电池包的布置，是通过修改车身下方，在燃油车的基础上尽量少改且塞进去满足续航里程的电池。简单来说就是把属于电动车的部件移植在了燃油重卡车上，以传统发动机为布置做出来电动重卡。

重卡企业之所以选择“油改电”技术，原因很简单：在没有摸清楚未来的发展趋势时，这是最节省成本和最捷径的一种方式。

重新开发一个纯粹为了搭载纯电汽车的车型平台，不仅需要投入大量的财力人力，更需要花大量的时间去测试、验证平台的可靠性，整个过程比较复杂。如果到头来开发的车型没有达到预期，很可能就要将“老本”赔进去，因此一般企业不太愿意冒风险。

“油改电”电动重卡省钱又能快速切入市场。但其劣势也十分明显：

一是空间小。

“油改电”的车型一般是通过牺牲车辆底部以及后尾箱的空间，来放置所需要的电池组，由于整体的车辆结构不会产生大的改变，所以只能见缝插针进行布局，会侵占车内空间。

二是操控性差、舒适性不高。

相较于正向开发的产品，“油改电”车型一开始没有针对电池的布局、重量进行设计以及优化，又破坏了车辆原有的重量分配，车身的悬架系统还要为多出来的电池进行特殊的加固，这就使得车辆原先的底盘数据不能适用，导致车辆的整体协调性不好，刹车距离也增加，舒适性大打折扣。

三是续航短、应用场景受限。

受车身结构限制，“油改电”平台能够布置的电池数量有限，无法针对电池进行深度优化，且电池的冷却系统也难以进行布局设计。所以，续航里程严重受限，应用场景受限。

目前市面上的“油改电”重卡一般只能用于港口、钢厂、电厂及矿山的倒短运输，不能用于中长途干线运输。

四是安全性能不高。

正向开发的车辆，从立项到开发，安全性肯定首当其冲。从电池温度的控制，到电控安全的保护，以及线路该如何布置，都是经过无数次验证优化得到的。而“油改电”的开发时间短，加上原先就没有针对电池所在位置的加强保护，往往容易出现问题，安全性能不高。

但电卡观察认为，“油改电”重卡是我国新能源重卡发展初步阶段的必然产物，一定程度上可以认为是我国新能源重卡发展史上的产品“过渡”，有诸多不足在所难免。

如同任何新生事物一样，追求技术创新也是电动重卡行业发展到一定阶段的必然趋势，这一趋势在近期表现的比较突出。

电动重卡正向研发，市场群雄开始“逐鹿”

“油改电”技术只是过渡，正向研发的电动重卡才是未来的发展方向。很多企业已经意识到了这一点，并已开始积极布局。

日前，就有多家新能源重卡企业拒绝“油改电”技术，在正向研发的基础上不断推出电动重卡的新技术和新成果。这标志着我国电动重卡行业正在践行着一场深刻的新技术革命，或将引领行业冲向发展新高度。

1、远程新能源商用车首次推出新能源重卡数智架构GXA-T。

5月30日，远程新能源商用车集团推出国内首个正向研发的新能源重卡数智架构GXA-T，与之一同亮相的是基于全新架构打造的远程星瀚G系列重卡。




GXA-T数智架构就是远程正向研发的最新成果。此举也打破了“油换电”能源切换成本壁垒，开启了中国新能源商用车的架构造车时代。

另外，远程专为新能源商用车动力总成系统打造的1200V平台IGBT芯片已经流片成功；其自主开发的i-MPS多电机灵活扭矩中央驱动链，不仅让电动重卡成本大幅降低，更让其应用场景大幅扩展；换电技术也积极布局，采用背换、底换、侧换同步推进的方案。

不仅如此，远程新能源商用车最新推出的远程星瀚G超级电动重卡，实现500km区域干线BEV解决方案，完美符合短倒和区域干线用户的运营节拍。

可以预见，带着正向开发技术和多项新技术的远程星瀚G超级电动重卡，必将成为引领我国电动重卡技术发展到新高度的一个里程碑。

2、DeepWay首次交付正向研发的电动重卡产品，并率先用于长途运输。

6月1日，作为新能源重卡新势力的 DeepWay 向旭日东升（山西）国际供应链管理有限公司正式交付了首批智能新能源重卡 DeepWay 深向星辰。双方将共同服务于宁德时代的干线运输任务。




这是国内首款全正向研发的新能源重卡，也是行业首次将纯电重卡应用于长途运输任务。

同时，Deepway 还向外界展示了“深向星辰”在电能消耗较另一辆满载49吨情况下与一台“油改电”重卡一起运行京沪线 1119 公里的视频。Deepway 指出，“深向星辰” 电能消耗较另一辆 “油改电” 卡车减少 10%，充电效率提升了 22%。

DeepWay 还指出，相比平头车型高达 0.65 的风阻系数，深向星辰1代在中汽研的仿真风洞测试中风阻系数仅为 0.35。

这表明，经过数年正向研发的电动重卡产品已经正式交付客户，并初步受到了市场的检验：其应用场景可以扩大到一般的“油改电”类电动重卡所不能企及的长途干线物流运输。同时在能耗、充电效率等方面也明显优于“油改电”类电动重卡。

DeepWay“深向星辰”的推出和应用，代表了我国电动重卡行业开启了新技术落地应用的先河，对引领行业发展、拓展电动重卡赛道起到了积极的推动作用。

3、宇通发布睿控E平台，电动重卡“如虎添翼”。

基于新能源重卡应用场景，宇通在电动重卡研发方面，率先进行技术破局：拒绝“油改电”，研发全新三电系统、掌握核心技术。

具体讲就是，宇通电动重卡是依托宇通在三电领域深厚的技术沉淀和研发积累，基于场景化应用与客户需求，以强大的科技创新能力正向设计研发更具客户价值的产品。

宇通电动重卡针对电池、电机和电控进行了全面、系统地升级，打造出“新一代三电系统”，不仅在安全、可靠、节能等方面实现行业全面领先，且整车续航能力显著提升，在同工况、同电量条件下，比同类产品续驶里程延长10%以上。同时，用技术创新超越传统重卡的极致动力，引领行业动力新极限。




值得一提的是，6月5日，宇通的睿控E平台”正式发布，这是商用车行业首个软硬件一体化的电动专属平台，实现了商用车技术平台化。有“睿控E平台”加持，让现有的宇通的电动重卡技术得到了进一步提升，可谓“如虎添翼”。

据介绍，“睿控E平台”包含跨域融合C架构和车机操作系统YOS两大核心。其中，C架构是整车的“大脑和神经”，由“中央计算单元、多合一控制器、智能座舱域控制器、辅助驾驶域控制器”构成，原来车上50多个控制器合并成为了这四个控制器，实现了全栈集中运算，整车区域控制。

YOS则是基于C架构自主研发的商用车操作系统，是软件生态发展的灵魂，可实现整车原生安全、强实时的统一管理和控制，兼容各类驱动与应用。C架构与YOS形成了睿控E平台的技术底座，实现功能融合再分配，算力提升200%，控制效能提升100%，车辆全生命周期持续OTA升级，满足智能驾乘体验，为车辆运营安全保驾护航。

睿控E平台具有“超集成、可拓展、自进化”三大特点，集成度、智慧程度大大增强，在大幅提升产品安全、可靠、高效，满足新能源重卡全场景需求的同时，还能够不断进化完善。

基于“睿控E平台”的搭载应用，电动重卡行业普遍存在的续航不足、作业效率低、动力不足、安全不足、出勤率不高、运营稳定性差、车辆的运营管理没有经验、车辆全生命周期拥有成本不及油车等八大痛点得以有效解决。

基于以上分析，电卡观察认为，新技术的全面来袭，我国电动重卡的应用场景不断扩大，必将引领行业冲向发展的新高度，推动我国电动重卡行业进入一个崭新的发展阶段！