人们猜测，当蔚来决定对智驾采用订阅服务那一刻开始，对于「全域、全量」的智驾，或许李斌所考虑就已经不再是蔚来在一项功能跌代里究竟能获得多少商业价值得问题。
相反是如何基于一家有社会责任的企业，如何能最大程度的让用户“解放精力、减少事故”的出行改善成了蔚来的最终目标。
不论是对能耗、安全、体验还是趋势的计算与数据积累。蔚来扎进智驾的本意，或许都没想着和谁去比快慢。而是通过7年的信息储备，尽力验证一项创新性技术是否具备成熟且可行的前提和基础，以及蔚来有没有对改善用户体验、提升使用效率的基础上还能对新业态有催生和孵化的可能。
以至于当舆论都在争论蔚来成本和方式的时候，某种程度上忽略了，蔚来间接释放出的补充消费能力。
不过相比「开城」，蔚来的亮点还有迭代和推送。按照发布会所讲，10天后，蔚来会通过升级Banyan·榕智能系统至2.6.0版本，为近23万名用户全面推送全域领航辅助NOP+城区功能，成为迄今为止国内最大规模的城区智能驾驶推送。
「蔚来的「慢就是快」」
余凯曾表示，2022年是高速NOA的元年，2023年是行业内普遍认同的城市NOA的元年。2024年则是城市NOA深度商业化的关键节点。今年自动驾驶发展将形成两个特点：一、回归商业本质，二、用户价值驱动。
一方面用户对智能驾驶的最基本价值，主要还是驾驶安全、缓解疲劳。另一方面，用户对高级辅助自动驾驶的接受度、认可度会越来越高。因此，谁的方案普适性更强，体验更好，哪个品牌就有可能在自动驾驶商业化布局中突出重围。
于是「攻城」从去年开始，成了新势力部分部玩家标榜自己的关键特点，甚至一度成为品牌营销用户时的关键抓手。
自去年底到今年初，小鹏宣布其城市XNGP智驾系统已新覆盖191个城市，总计覆盖243个城市标榜成为覆盖面最广的厂商；华为则全面推出了针对无图城区的NCA功能，笼统的表达华为的智能驾驶系统“全国都能开”，给舆论一种「城区智能驾驶的终极方案」“跃然纸上”的既视感。
相比之下去年，蔚来科技日，李斌曾发布先后通过定向邀约和公开招募的方式，对超过2万名用户对NOP+城区功能的测试。反倒因「失速」被舆论和用户质疑。
如今一石激起千层浪。现场当李斌强调，蔚来在智能驾驶方面的实力无疑位于国内顶尖水平，并指出，“蔚来的智能驾驶技术得到了广泛的验证，覆盖了726座城市，高速城快验证里程超过36万公里，城区道路验证里程达到了84万多公里。”
人们才意识到蔚来NOP+功能的“全国都能开”相比对手更有有代表性意义。国家统计局数据，以2021年统计的国内县级市以上的城市数量仅为694座。意味着蔚来不仅是目前业内「开城」中最有代表性的企业，其规模之大、密度之高更为亮眼。
李斌现场介绍，支撑如此大规模升级，则归功于此前蔚来2代车型搭载的四颗Orin-X。据悉，四颗Orin-X共同构成了蔚来ADAM中央计算平台，其中两颗芯片负责实现蔚来智能驾驶功能的计算，一颗芯片负责独立冗余，还有一颗芯片是作为自动驾驶群体智能与个性训练的专用芯片。
毕竟作为一家技术创新型企业，李斌希望在足够验证后再带向市场。因此在构建硬件冗余之前，蔚来也许算过一份安全账的。根据世界卫生组织发布的《全球道路安全现状报告》显示，每年大约全世界有135万人会在交通事故当中失去生命，而94%的交通事故是人为原因造成的。如果能让智驾方案替代交通中最大的不确定因素，这些隐患行为和因素，会从根本上被杜绝。
此前，很多人将蔚来的智能驾驶硬件冗余，视作捆绑销售，如今大规模群体智能的实现，蔚来不仅把冗余的价值做了充分展现，也做出了在技术构架上做到「慢即是快」的新回应。
目前蔚来OCC网络的识别精度，激光雷达和视觉前融合的占用网络可以达到10m-300m占用栅格精度20cm；10m占用栅格5cm。通过群体智能，蔚来每个版本都有1000万公里的真实验证里程。
「一杯咖啡释放出的7亿补充消费」
发布会上，蔚来的“离车自主换电”功能备受瞩目。据悉，“离车自主换电”功能落地有望进一步推动换电站的智能化进程，同时高度缓解新能源汽车补能慢、补能难的问题。用李斌自己的话形容，蔚来无条件为用户提供换电便利性的条件。
现场，在蔚来播放的视频中，人们能看到蔚来汽车的车主在换电站旁的车位停车后，无需亲自操作，车辆即能自主完成换电过程，在7分钟的换电时间里，换电用户还可以同步到临近的咖啡店选购一杯咖啡。
该功能首次露出，也得到二级市场对蔚来对技术的热议。业内人士分析，该技术的推广应用将对新能源汽车行业的换电模式产生深远影响，有望为蔚来带来新一轮的市场机遇。
尽管蔚来尚未公布该功能的正式上线时间，但其创新技术的展示无疑为蔚来在新能源车市场的竞争力增加了筹码。
事实上，有用户关注到，「自主换电」这个问题蔚来其实早有布局。此前在车机智能系统 Banyan2.4.5 就新增超感泊车功能时，用户通过选定车位后，携关联账号的 NIO Phone 下车，无需额外操作，车辆即可自动泊入。从功能逻辑看，该功能与“离车自主换电”功能有异曲同工之处。
相比于人们纠结功能的推送时间和，蔚来具体的投入成本问题、法规限制等。或许蔚来在此项业务规划中的第二诉求。除了更好、更便捷的满足用户换电的基本需要外，蔚来某种程度上更希望为终端市场所释放的庞大消费活力。
截止今年3月底，蔚来累计用户总计超过32万，以用户平均4次/月的换电使用情况看，倘若蔚来用户以每次换电平均每位用户消费1.5杯咖啡，我们以一杯30元的星巴克为例。仅蔚来一个品牌的活跃用户，在换电过程期间，就有可能带来的补充消费单月可达5800万，年预计超过7亿元。
这对于日平均400-500杯订单的中型加盟咖啡店而言，仅蔚来一个品牌释放出的补充消费，大约能供养200-300家门店，如果换成流水3万/月的商店，仅蔚来车主换电期间的补充型消费就满足近2000家类似的小实体业态的基本运营。
去年，中央财政曾单独拨出350亿税负减免额度，以用于引导和带动社会资金支持地方初创期中小企业，促进创业创新。各地方也分别设立中小企业科目转向资金，用于支持对个体户及中小企业发展。
如果以蔚来以技术投入给车主带来的极致体验，仅一项技术的迭代和升级，就能为实体经济乃至宏观市场带动提供全方位帮助，相比一杯咖啡的，蔚来无人换电服务考虑的更多。
