“双碳”目标战略下，新能源汽车发展具有政策和市场优势。根据蓝皮书内容，2023年，新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%，完成958.7万辆和949.5万辆，创下历史新高。其中，纯电动汽车占比69.9%，销量占比70.4%。
王利宁援引中国汽车工业协会发布的数据称，结合新能源汽车的行驶里程及汽车能耗测算，2023年约替代成品油1700万吨，约占消费的10%以上。他预计，今年对成品油的替代量将达到2000万吨。
王利宁表示，这将加速石油峰值的到来，预计成品油消费峰值在2025年左右，石油总体消费将在2030年前达峰，并认为该时间节点或有提前到来的可能。
去年新能源汽车对成品油替代量已达1700万吨
新能源汽车销量的增长对石油流通行业影响主要包含两个方面。王利宁对表示，一方面，当成品油需求达峰后，需求下降可能导致产能过剩，届时石油炼化行业的转型发展和出口政策保障，将成为值得注意和思考的问题。
另一方面，成品油需求下降还体现为对石油流通行业的结构性影响，包括产品结构和区域结构。
根据蓝皮书内容，去年，交通运输、仓储和邮政业是成品油消费的主体。2019-2023年，这三大行业成品油消费呈现波动趋势，其中2023年消费占比同比下降约7.7个百分点。
王利宁进一步称，新能源汽车销量增长对汽油的影响最大。与柴油缓慢下降有所不同，汽油在需求达峰后没有平台期，即汽油销量达峰后需求会快速回落，由此造成汽柴油产品结构占比发生明显变化。届时，汽油占比将下降，柴油占比提升。
此外，南北方新能源汽车保有量和渗透率的差异，也会导致汽油需求达峰的时间表现出区域差异。
蓝皮书报告，预计2024年中国新能源汽车渗透率将突破40%，成为汽车工业新的增长点。
界面数据曾依据新车交强险购买数，计算出了全国31个省会城市及直辖市的新能源汽车渗透率。截至2022年12月，31城中，有12城新能源汽车单月渗透率超30%，其中有9城都在南方，北方城市仅有天津、郑州和长春。
2021年6月-2022年12月，北方城市中，长春新能源汽车单月渗透率在31城中涨幅最高，上涨超27个百分点。新能源汽车渗透率的南北方差异显著。
王利宁认为，对新能源汽车渗透率更高的南方地区，汽油达峰时间将更早、销量下降会更加快速，北方地区汽油达峰时间相对延后。由于汽油需求、达峰时间的南北差异，“北油南下”等相关工程布局也会因此产生较大变化。
