55秒的视频中，方洪波有一句话，“未来希望每一辆蔚来汽车都有美的生产的零部件”，昭示了美的在新能源领域的“野心”，也将美的威灵汽车部件拉入大众视野。作为美的旗下智慧出行板块，威灵汽车部件去年出货量达75万台，同比增长400%，当天，作为新能源汽车部件的“新一代900V圆线定子”宣布下线。
火热的新能源汽车赛道，大多佛山企业虽然没有直接“造车”，却早已布局，并迎来收获。
以变压器起家的伊戈尔，历经三年研发出新能源汽车升压电感；为新能源汽车提供解决方案，伊之密2023年汽车单一业务营收贡献率超过30%；首创激光落料的库迪二机，其设备为多家新能源汽车企业提供零部件切割焊接，今年前三月询单量达到历年最高……
风口之上，这是佛山企业蛰伏后迎来的收获期。
●南方日报记者蓝志凌白桦
用数年时间突破“第一个客户”
电池、电机、电控，被称为新能源汽车三大件，它们直接决定着车辆性能、驾乘感受乃至整车质量，而佛山企业都有涉足。
头套、鞋套、防尘服，装备穿戴齐全，才能进入伊戈尔的车装车间。
这个10万级的清洁车间，自动化程度极高，一个元器件从绕线开始，就由自动化产线和协作机器人共同完成，最后“吐”出一个个成年人手掌大小的零部件，是新能源汽车实现快充、混合动力汽车完成快速升压的关键。
伊戈尔相关负责人指着眼前一箱箱升压电感，“这些电感主要用在国内外客户新能源汽车的高端车型上，目前正开足马力生产。”
从2019年开始，伊戈尔成立了专业的项目团队，瞄准新能源赛道，设计、生产和销售升压电感元件，以及OBC、DC/DC、逆变器等应用场景的主功率磁性元件。
近年来，伊戈尔在新能源汽车领域投入大量的研发资源，终于在近两年拿到了多个国内外车企的项目定点，即将进入“收获期”。
同样坐了多年“冷板凳”的还有美的威灵汽车部件。
威灵汽车部件并不“造车”，主要生产新能源汽车一级零部件，重点布局三个方向，即电驱动、热管理、底盘执行系统相关的产品。
美的对此倾注了大量的资源。威灵汽车部件总经理陈金涛曾介绍，整个汽车零部件公司（不算事业群支持的研究院团队）有600多人，大概有150人做研发；曾获得2021年度IEEE尼古拉特斯拉奖，深耕电机领域的诸自强也加盟了威灵。IEEE尼古拉特斯拉奖，是国际电气领域最高奖项。
而从2018年成立到2022年，4年多时间，威灵汽车部件大部分精力都用来“突破第一个客户”，随后，又经过半年多几万辆新能源车的测试，验证了产品的可靠性。
在2022年初接受媒体采访时，陈金涛透露，美的新能源汽车业务有望来到起飞的拐点，但真正的销售大爆发，是2023年。去年美的威灵汽车部件“扬眉吐气”，出货量同比增长400%。
发现风口，抓住风口，起飞就不难。
IME模内线路面板成型方案、汽车电镀内饰件双色成型解决方案、新能源汽车配件成型解决方案……以做压铸机和注塑机起家的伊之密，近两年汽车业务也在快速增长。资料显示，2022年，该业务同比增长约60%，2023年伊之密汽车单一业务的营收贡献率超过了30%，是下游各行业中营收增长最快的行业。
“跨界”背后相通的技术逻辑
从生产家电到进军新能源汽车上下游，看似跨界，但其实背后有相通的逻辑。对佛山企业来说，新能源汽车是风口，而入局并非“跟风”。
以美的为例，光看威灵汽车部件名字，就能猜出与曾经的香港上市公司威灵控股有渊源。威灵控股成长于顺德，专业研发制造电机及其驱动系统，后企业被美的集团私有化后退市。
专业出身的威灵，在电机领域具有优势，美的本身在家电领域的技术也有传承。
宣布全面进军新能源汽车核心部件时，美的集团副总裁兼工业技术事业群总裁伏拥军曾解释过，新能源汽车零部件跟家电领域核心零部件有非常强的相关性，而美的在压缩机和电机领域，已经拥有了30多年的积累。
好的赛道叠加自身的技术积累，是美的进军新能源汽车领域的主要逻辑。“我们不拼价格，因为我们对自己的技术非常自信，它们可以打通从家电到汽车的跨界。”威灵汽车部件有关负责人曾在接受采访时表示，威灵压缩机产品此前已供应理想的高端车型L8、L9，电机产品已供应赛力斯旗下的问界车型。
另一家伊戈尔，在成立之初主要从事环形变压器的制造和销售，产品主要应用于家用电器、音响和照明。环形变压器，与应用于新能源汽车的升压电感器有着技术相通之处。
还有为汽车生产制造提供“母机”的企业，本身是装备制造领域的一个延伸。
今年4月，2024宁德国际新能源电池技术与智造装备产业大会上，伊之密分享了一体化压铸前沿技术以及在新能源汽车电池领域的应用。压铸、注塑本身就是伊之密的“看家本领”，在行业中排名前列。
“在装备制造领域有这么一个说法，谁能占领汽车市场，谁就能证明自己在这一行业里面的领先地位。”2023年一次公开采访中，伊之密董事长兼总经理甄荣辉曾表示，未来两到三年间，公司将逐步提升与车企合作业务在公司总业务的占比，未来待一批传统车企进一步发力新能源汽车行业，产品需求的高峰期将进一步来临，而伊之密也与多家头部车企达成了合作。
首创行业“激光落料”概念的库迪二机，则因激光落料所具备的“柔性更高、效率高、精度高”等多种优势，受到新能源车企和供应商的青睐，2021年就中标比亚迪汽车首条激光落料生产线项目。
“把技术优势变为成本优势”
新能源汽车市场潜力巨大，但要在激烈的竞争中占有一席之地，乃至持续保持盈利，并不容易。
锂是新能源汽车电池的重要原料。2015年，科达制造进入锂电池负极材料领域，战略投资蓝科锂业，在接连亏损后，2019年科达制造实现营收利润同比上升。2022年科达制造年报显示，蓝科锂业对科达制造利润的影响占公司归母净利润的80%以上。
但去年，受碳酸锂价格的剧烈波动，2023年蓝科锂业产量虽增，业绩却大幅下滑，是当年科达制造净利降至一半的主要原因。
另一个趋势，如今新能源汽车市场的“价格战”打得火热，降本增效的压力也传导至整条产业链，因此能提供低成本、高品质零部件的厂家，才能占据更大的竞争优势。
作为供应链企业，成本是逃不开的话题。陈金涛也承认，美的威灵汽车部件可能在相同情况下成本确实比对手要高，“怎样弥补这一点呢？就是把技术优势变成成本优势。”
陈金涛曾举过一个例子，“我们1.2万转产生15kw的质量只需要40CC的压缩机，而别人用8000转可能要56CC的压缩机才可以，这样我的成本就比他们有优势”。
据了解，在不提高排量的情况下，将压缩机转速从8000转提升到1.2万转，能更好满足快充要求，且不影响车辆正常行驶。此外，去年，威灵汽车部件“电动乘用车热管理用CO2转子式压缩机”项目获“国际领先”鉴定，旨在解决冬季R134a制热量不足、PTC（电辅热）功耗大等问题导致的“里程焦虑”问题。
而像库迪二机的激光落料连续生产线，效率不输传统冲压，对材料的利用率也比传统的高5%以上，且能进行柔性生产，也是市场所需的方向。目前，奔驰、比亚迪、广汽、日产等多个知名车企，都在库迪二机的客户名单上。
在这基础上，库迪二机董事长兼总工程师王建业还在训练AI模型，进一步探索人工智能在设备上的应用，“能帮助企业及时发现问题，做到降本增效。”王建业说。
在工业体系中，能进入汽车供应链，代表着一个企业的制造水平。但对于佛山企业来说，进入新能源汽车领域或许也只是一个切口。
方洪波曾多次强调新能源产业的重要性，“在可以看得见的未来，这是发展空间巨大的产业”。
美的威灵汽车部件公司内部有一个“333战略”，过去3年专注核心零部件，未来3年着眼集成组件，再接下来3年则致力于成为新能源车系统级解决方案供应商。而随着能源供应模式的改变，除了汽车，也不排除进入工程机械、船舶等产业。
