9月7日上午，交通运输部副部长翁孟勇与韩国国土海洋部次官金熙国分别代表各自政府，在威海签署了《中华人民共和国政府和大韩民国政府陆海联运汽车货物运输协定》及第一阶段《议定书》，标志着中韩物流合作进入新阶段。副省长才利民出席签字仪式。
山东作为中方惟一试点省份，最快将于今年年底在威海启动协议项目。
中国装车 韩国卸车
“陆海联运汽车货物运输”，是指两国的货运车辆搭乘船舶，按照双方商定的口岸、 区域或运输线路从事的运输活动。其最主要特点，就是减少了货物运输过程中的装卸次数，缩短了物流时间，节省了成本，被称为“绿色物流”。
省交通运输厅副厅长高洪涛，以潍坊出口蔬菜为例对此进行了说明。过去，菜在潍坊装车，到了威海港卸车，然后又装进集装箱，装船，到了韩国港口后卸船、装车，最后运到超市。在这个过程中，有很多装卸车船的环节。 换成“ 陆海联运汽车货物运输”之后，物流过程就变为“中国装车、韩国卸车” ，蔬菜在潍坊装上车之后，到了威海港不再卸车，而是连菜带车一起上船，到了韩国的港口后，还是这辆车载着这些菜，下船后直送超市。两相比较，“陆海联运汽车货物运输”装卸次数、污染排放都大为减少。
高洪涛说，我省每天有300车左右的活鱼出口韩国，采取新的物流方式之后，能比传统的集装箱运输节省时间8到 14 个小时，每车节省成本50到 80美元。
“陆海联运汽车货物运输”还有一个特点，就是一个国家允许另一个国家的车辆开到自己的国土上来。其方式包括甩挂运输和汽车运输等。记者了解，9月 7日签署的第一阶段的议定书，确定了中韩双方将在第一阶段采取甩挂运输的方式，就是一方货运挂车随船到了对方国土后，由对方的牵引车拉走送货。今后，也将把汽车运输纳入进来。再者，以后除了山东试点，还将逐步扩大到我国其他沿海地区。
中国试点 首选山东
接受记者采访时，山东最大物流公司之一、青岛宏巨国际物流公司总经理王家强透露，欧洲沿海国家、日韩之间，早在上世纪中期就开始实施陆海联运汽车运输。这种便捷的物流方式，特别适合中韩这种距离比较近、航班周转快的情况。
山东之所以被列为此次项目中方惟一试点省份，与地理优势、对韩贸易优势有关。记者了解到，威海与韩国仁川距离仅有90多海里， 1990年9月“金桥”轮驶出威海港，首航韩国仁川，开辟了中韩海上第一条航线。 20年来，中韩客货班轮航线已经达到了14条，
其中山东就有7 条。威海港集团董事长丛建波说，威海港现有13条航线，其中5 条是韩国航线，集装箱吞吐量对韩比重达36% ，旅客吞吐量对韩比重达20% 。
有关数据显示，2009年，我省与韩国的进出口贸易额为228 亿美元，韩国成为山东最大的贸易伙伴。 截至2009年底，韩国在我省已投资 20125 个项目，投资额累计达到 260 亿美元，约占我省实际利用外资总额的30% ，占全国利用韩资总额的 50% 。韩国在我省投资的80% 以上，集中在青岛、烟台、威海三市。
王家强认为，陆海联运汽车运输这种物流方式将货物直接送到了收货人手中，特别适合保鲜要求较高的货种。 山东是鲜活农产品出口大省。项目实施后，可有效解决农产品在途时间过长造成的损耗，有利于增加我省农副产品在韩国市场的竞争力，提高市场份额。“ 对从事鲜活食品、高端电子产品的企业，陆海联运汽车运输是个天大喜事。”高洪涛则表示：“早上摘的潍坊菜，下午就能进韩国超市。”
6个口岸 逐步开通
记者了解到，中韩陆海联运汽车货物运输，是2006 年中日韩三国交通部长级会议上确定的重点合作项目。今后，这种物流方式还有望在中日之间实现。
高洪涛介绍，第一阶段开放的山东口岸，包括威海、烟台、青岛、日照、龙眼、石岛等6个，韩国方面开放的口岸是仁川港、平泽港和群山港。按照试点要求，我省将在开放港口建设“联检通道”，将海关、海运、边防、交通运输等部门的管理都容纳进去，建成“一站式”、“一条龙”的业务流程。
面对新的物流方式，我们面临一些技术问题。省交通运输厅副巡视员孔卫国说，在海运环节实行滚装载运，在操作上没有太多问题，但是在港区布局、内陆站场、车辆装备、业务流程上，还有大量工作要做。比如，按照检验检疫和环保的要求，需要有货运挂车的清洗设施，以防泥土等污染物进对方境内。这些环节顺畅与否，都事关物流的效率和成本。
高洪涛表示，还须考虑返程车辆的组货问题，加强双方配货，减少返程空载。下一步，我们将在全省范围建设一些集装箱中转站，支持、支撑中韩陆海联运货物运输项目，在明年将6个口岸都开通起来。同时，我们将下大力气开拓市场，在全省范围内宣传介绍这些口岸。 （记者 齐 军 薛广乾）
