新能源汽车投保之所以出现“车主喊贵、险企叫亏”的“两难”现象，原因并不复杂。一方面，相对于传统燃油车，新能源汽车搭载了电池和大量传感器等智能设备，维修和保养的成本与难度高。如果使用了车身一体化压铸工艺，车身修复难度更大，必然会提升理赔难度。
另一方面，新能源汽车的保有率不高。截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，仅占汽车总量的6.07%。新能源汽车相关维修、定损等环节的成本，无法拥有像传统燃油车那样的规模化效益，保险公司不得不提高保费标准来尽量维持收益。
应该说，我国新能源汽车商业保险专属条款发布两年多来，保险机构积极推出新能源汽车专属保险产品，在保障新能源汽车车主权益、推动产业发展方面起到了积极作用。不过，也要看到，虽然专属条款突出了新能源汽车“三电”系统的构造特征，涵盖了新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景，但在市场实际承保过程中，还是难以适应快速发展的各类技术路线的新能源汽车承保需求。
问题在于，当前新能源汽车车险定价机制，沿用的仍是传统车险定价方式。要看到，与传统燃油车保险标的不同，新能源汽车重塑了产业生态，车主差异与驾驶行为风险可以通过大数据实时获取。而保险行业的经营管理模式、风控模型及定价理赔都是基于传统业务形成的。如果保险机构对待这些风险的办法，仍然停留在原来简单的条款、价格、手续费、退款折扣上，就难以满足新能源汽车投保的个性化需求，“就像拿着旧地图，根本找不到新大陆”。因此，破解当前新能源汽车投保“两难”，还得在市场化改革的方向上寻求解题新思路。
首先，创新新能源汽车车险定价机制。新能源汽车天然拥有丰富的驾驶行为数据，而这些数据恰恰是保险公司实现精准定价的重要因素。因此，在保障用户隐私的前提下，需要相关部门出台政策，助力打通驾驶行为数据壁垒，为险企创新和完善风险评估模型、实现保费精准定价提供基础支撑。
在此基础上，放开车险自主定价系数。传统车险的价格是保险公司根据车型的定价、车主的年龄等信息计算得来，不能识别车主差异。而通过试点并推广UBI车险，根据车辆的使用时间、里程、驾驶者实时驾驶行为实现不同定价，有利于险企控制整体赔付率。显然，这也能从根本上解决当前家庭自用车和网约车的车险之争。
其次，鼓励车企跨界参与保险业务。相较于传统险企，车企掌握着丰富的车辆数据和驾驶数据，不论是对车辆风险，还是对驾驶员风险的评估，可以做到更高的准确性。再加上车企本身已建有资源丰富的售前售后服务体系，在现有的体系内增加一项销售保险和保险理赔的业务，并不会新增太多成本，同时自己做保险方便直达客户，跳过中介和维修厂等中间环节，可以提供更加便捷的维修理赔服务。因此，车企入局车险赛道，能丰富车险行业的产品形态，让新能源车险从车主“买的嫌贵、卖的喊赔”的怪圈中走出来。
此外，还要降低新能源汽车维保成本。比如，车企通过针对性的研发设计和技术创新，在车辆的可维修性和易保养性上，降低新能源车辆的维保成本，也有利于为合理控制保费腾出更多空间。
科学合理的保费机制既关系到存量车主的权益，也影响更多潜在消费者对于新能源汽车的接受程度。可以期待的是，随着新能源汽车市场规模扩大，新的保费计算模式建立，以及维保成本降低，新能源汽车保险“两难”现象有望得到破解。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
来源：经济日报
