李斌：行业对蔚来换电业务的评判，应该以发展的眼光看

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌

如果你的新能源汽车是购于2016年，那么你的电池质保期将在今年到期。因为按照多数厂家的政策，电池的质保时间是8年或者16万公里。而据相关数据显示，电池在使用8年后的健康度大约是70%。如果低于70%，那么与实际续航里程等有关的用车体验将会出现明显的打折。

但一辆汽车的寿命设置年限大概是15年。这就意味着，电池健康度到了70%以下后，你需要更换一个全新的电池组以维持正常用车体验。但数据显示，更换费用是极其高昂的——50度电池大概需要8万元，75度电池大约需要15万，100度电池更是超过了23万元。

对于“车电不同寿”以及电池更换成本高昂等问题，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO近期在2024年百人会论坛上发出呼吁：“解决电池寿命问题已刻不容缓。”

质保过期电池会对社会造成负担？

为什么已经到了刻不容缓的程度？上险数显示，从2016年-2023年，我国具有8年质保的新能源汽车的上险量已达1942万辆，接近2000万辆。这就意味着这些车辆的质保到期将在未来8年内集中发生。

据悉，当前行业普遍采用的是8年质保政策，主要是按照我国2015年公布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中针对乘用车动力电池质保方面的技术标准来制定的。该标准要求企业为动力电池提供8年或12万公里质保。“有的企业可能对里程质保更高一点，但总的来说都是按照‘8年或12万公里质保’框架来做的。”李斌表示。

随着质保到期的车辆极速增长，李斌认为全行业应该重视起来。

“因为车是会用十几年的。如果现在不在技术上做好准备，将来就造成非常大的负担，这个负担不仅体现在车主身上，还会体现在社会层面。”李斌说。

“ 如果从更换成本来看，现在一块30度的电池包也得小6万块。即使按照6万块去算，小2000万个电池包将来要花一万多亿，这些费用谁来买单？”李斌提醒全行业应该关注电池老龄化问题，并且要及早找到解决方案。

据悉，蔚来对此的解决方案是延长电池寿命，目前已能做到使用12年后依然能保持80%以上健康度。未来的目标是15年后保持85%以上健康度。

蔚来之所以能做到延长电池寿命，其中一个重要原因是得益于其换电体系。基于大数据模型和换电站集中管理电池的优势，蔚来会分析每块电池在用户使用过程中的温度、强度、频度等影响电池寿命的工况，然后采用合理的充电方式，以延缓电池的衰减速度。“电池的寿命某种意义上讲和人的寿命有点像，先天的底子要好，这个是研发创新带来的，后天还要锻炼，还要经常做保养，这个是后天运营带来的，这两件事情都能够提高电池的寿命。”

蔚来的换电站相当于为用户免费做了电池保养，以达到用户在用车过程中电池健康度始终保持在较高水平上。换个通俗易懂的说法就是，使用了蔚来换电服务的用户，相当于同时享受了电池终身质保的服务，此举能够有效延长了电池寿命的同时，也打消了用户对电池衰减以及更换电池需要巨额花费的开销。

换电业务何时能盈利？

可以看到，蔚来延长电池寿命的重要手段是基于换电优势。而其他车企想通过此举提升用户体验的最便捷方式是加入蔚来的换电阵容。事实上，多家车企已经加入了蔚来组建的换电联盟。

今年以来，长安、吉利、奇瑞、江淮等4家整车企业已陆续和蔚来签署合作，宣布加入换电联盟，未来将推出换电技术的新能源汽车。李斌近期透露，最近还有几家汽车公司在和蔚来谈加入换电联盟的事项，蔚来最近会有相关消息发布。

李斌透露，蔚来下一代电池包标准将向换电合作伙伴开放。合作对象需要做的是，对车辆底盘进行有必要的改造，以将电池包变成一个可拆卸的模式。包括软件、接口等的匹配。

合作对象改造一辆新车以实现换电功能所要付出的代价有多大？“包括测试在内，基本上几千万人民币就可以匹配好一辆换电车。几千万人民币是什么概念？合作对象多卖几千辆车投资回报就回来了，对他们来说是非常合适的一件事情。”李斌表示。

而换电业务对外开放，对蔚来的好处也是显而易见的。

短期来看，可以帮助蔚来实现换电站的盈利。据李斌透露，目前蔚来换电站要想实现盈利，平均每个站每天要完成60单换电服务。目前在全国近2400座换电站中，有20%左右达到了这一单量。热门地区的换电订单，比如上海平均每个换电站日均换电超过50单，北京则超过40单。

如果合作对象进来，会加速蔚来换电业务的扭亏为盈。“合作对象的车只要来换电，我就能收取服务费。”李斌说，“我相信将来会有越来越多的换电汽车进入市场。”

他的理由是蔚来已经证明了换电可行，现在已经拥有了向行业开放的能力。李斌将蔚来的换电服务类比亚马逊的云服务。据悉，亚马逊云计算业务成立于2006年，此后用了7年时间进行标准统一，然后在2013年开始对外开放，此后发展成为云服务领域的行业标准，并成为亚马逊的盈利支柱业务。

因而，李斌认为蔚来换电业务就像是亚马逊的云业务一样，在商业模式上都蕴含着巨大的想象空间。他认为行业对蔚来换电业务的评判，应该以发展的眼光看。

如何在竞争中开展合作？

可以看到，蔚来的换电商业模式想要跑通，需要有更多的合作对象加入换电赛道。而这些合作对象同时又是蔚来在汽车业务上的竞争对手。那么，蔚来要如何平衡好竞争与合作的关系？

对此，李斌用日本汽车的经验作分析。“日本的汽车企业之所以能占领全球那么高的份额，就是因为他们在竞争的同时也合作。”李斌说，“我觉得中国的智能电动汽车发展到了今天，卷的同时也应该看看哪些东西是可以合作的。我们最终的目标是一致的，就是整个中国智能电动汽车产业赢得全球市场，赢得全球用户，而不是只是内卷。”

李斌认为，现阶段的价格战是非常正常的，是通往商业本质的一个过程。“现在有点像油电交接的期间。油车是能赚钱的，有打价格战的基础。而油车一打价格战，一定会传导到新能源车。因为大家都要求生存。这样的阶段，相互的价格战是非常正常的事情，这就是正常的商业过程。”

而对于汽车企业而言，商业本质的核心是卷价值，也即是价值创造。不同的企业，创造的价值也不同——有的企业为用户创造更大性价比的产品价值，有的企业为用户创造超越车的情感价值。

李斌认为，在当前内卷的阶段，企业最重要的养成是要保持定力。因为在如今品牌没有形成分层、价值创造的逻辑还比较混乱的阶段，坚持自己认为对的方向就显得格外重要。需要从用户视角出发，看看自己到底带来了什么不一样的价值，并且要清楚地认识到，这些价值肯定不是每个人都需要的。

而放眼全球，在智能电动汽车市场，目前能集齐这些价值的企业多为中国企业。因此，李斌坚定地认为，10年后的全球汽车企业TOP 10中，会有5家是中国公司。“现在比亚迪已经跻身其中了，算上沃尔沃的吉利控股我相信也会在里面。还有3家待定。”

中国在去年跃居成为全球最大汽车出口国。这是中国汽车产业的市场规模、产业链、供应链基础、人才技术等产业综合能力的体现。李斌认为，现在如果没有越来越多的贸易保护的话，中国汽车的出海成绩会更好一点。事实上，中国是全球最开放的汽车市场，因为在中国你能买到全世界任何国家的几乎所有品牌，但中国企业想向别的国家用户提供服务，要面对的挑战更大一点。

据悉，日本和韩国的汽车公司在全球汽车市场的份额达到40%，其中在本土的份额达到91%。对此，李斌表示，相信假以时日，中国汽车一定能够在全球竞争中战胜日本和韩国汽车公司。“长期来看，中国的汽车公司，是有非常大的机会的。”