丰田一边唱衰纯电动，一边加码电池技术

为了加强对关键电池生产的控制，为下一代电动汽车的全球出口做准备，丰田宣布了一项战略性举措，将收购与松下控股（Panasonic Holdings）合资的电池公司Primearth EV Energy（以下简称PEVE）的全部股份，进而实现对后者的完全控股。

PEVE是丰田最早的混合动力汽车电池供应商之一，目前该公司正准备在日本生产纯电动汽车电池。

按照丰田的传统，对关键部件一定要密切监督，甚至完全控制。将PEVE引入公司内部，可以更灵活地决定产量水平、成本和电池技术。

PEVE是丰田和松下控股共同拥有的合资电池企业，成立于1996年，最初时松下持股60%、丰田持股40%。由于松下的持股比例较高，因此最初该公司的名字是Panasonic EV Energy。

此后多年，丰田一直在削减松下在PEVE的股份。2006年，双方的股权发生了翻转，丰田持有60%，松下持有40%。四年后，丰田再次增持股份。目前两方的持股比例为：丰田持股 80.5%、而松下持股 19.5%。

随着丰田后来逐步提升控股比例，该合资企业的名字也由Panasonic EV Energy更名为现在的Primearth EV Energy。

PEVE公司在开发和生产混合动力汽车的电池方面一直发挥着重要作用。在此基础上，该公司还计划开始生产用于纯电和插电式混合动力汽车的电池。



从2026年起，PEVE将在湖西电池中心的新工厂开始生产电动汽车电池。湖西市位于名古屋和东京之间的静冈县。PEVE的总部就位于湖西市，在该市的电池园区内已有两家工厂，即大森工厂和堺宿工厂。湖西市也是丰田集团创始人丰田佐吉的出生地。

新工厂名为新井电池厂，是PEVE的第四家工厂，将于今年开业。它将首先生产混合动力电池，然后再生产插电式混合动力和纯电动汽车电池。

PEVE拥有约4700名员工。根据丰田的最新战略，收购预计将于3月底完成，届时PEVE将成为丰田汽车的全资子公司。之后，丰田将考虑为该公司更名。

这一大胆举措凸显了丰田对电动汽车和插电式混合动力汽车生产的承诺，也标志着丰田向可持续汽车解决方案的重大转变。

丰田发言人说：“我们希望PEVE能够生产更多种类的电动汽车电池。对于这一重大变化，我们也考虑了资本结构问题。”

PEVE在日本的另一家工厂位于东京北部的宫城县，在中国还有两家电池生产子公司。

丰田目前从PEVE以及供应商丰田工业和Prime Planet Energy & Solutions（PPES）（丰田与松下的另一家合资企业）采购混合动力电池，从PPES和宁德时代处采购纯电动汽车电池。



目前，丰田的纯电动汽车需要的高容量电池数量有限。

丰田去年在全球的纯电动汽车销量并不高，为104018辆，2022年的销量更低，为24466辆。特斯拉去年在全球交付了180万辆汽车。

在美国，丰田只提供两款纯电动汽车，2023年其在该国的纯电动汽车销量仅为14715辆。相比之下，丰田混合动力汽车的销量在2023年飙升了31%，达到342万辆。它们占全球交付量的33%，高于2022年的27%。

但用不了多久，丰田就能将纯电动汽车的产量提上来。该公司计划2026年在全球销售150万辆纯电动汽车，并在2030年达到350万辆的年销量。

丰田高管表示，在2030年的350万辆纯电动汽车中，约170万辆将是拥有尖端技术的新一代电动汽车。

这些新型纯电动汽车将从2026年开始进入雷克萨斯的产品阵容。尽管丰田也在考虑海外生产，但预计这些车辆最初将在日本的工厂生产，用于出口。



丰田已经在北卡罗来纳州建立了美国第一家电池厂，为最终将在北美生产的纯电动汽车提供电池。2023年10月，丰田对北卡罗来纳州电池厂的投资增加了一倍多，追加了80亿美元，将电池生产线从两条增加到10条。

这些生产线将专门用于生产电动汽车和插电式混合动力汽车，计划年产能将大幅扩大到30 GWh以上。另外四条生产线正在建设中，将为混合动力汽车提供动力，整个工厂将拥有14条电池装配线。

为了给新型电动汽车提供动力，丰田将在2030年之前推出五种新型电池。首先是下一代锂离子电池包，其续航里程将比目前丰田bZ4X电动跨界车使用的电池包增加一倍。



新电池的续航里程能达到621英里（993公里），成本比丰田目前的电动车电池低20%。首款产品将于2026年面世。

接下来的双极磷酸铁锂电池将于2026年或2027年左右问世。双极电池通过将阳极和阴极结合到同一个集流器中来提高功率密度。阳极和阴极通常有各自的集电极。

这种磷酸铁锂电池的续航能力将比目前的bZ4X电池提高20%，同时成本降低40%。

之后，丰田计划在2027年至2028年左右推出镍基双极锂离子电池。这种电池的续航里程将比计划于2026年上市的下一代锂离子电池的621英里（993公里）续航里程提高10%，成本也将降低10%。

与此同时，丰田还计划在2025年至2030年推出两款全固态电池。

其中第一款将于2027年至2028年左右问世。与计划于2026年问世的下一代锂离子电池相比，它的续航里程将增加20%，这意味着续航里程将达到745英里（1192公里）左右。

丰田预计，第二款更先进的固态电池将在2028年之后问世。这种固态电池的续航里程将比下一代锂离子电池增加50%，这意味着目标行驶里程约为932英里（1491公里）。