湖北襄阳东风旅行车有限公司依靠自主创新抢占国内纯电动客车生产制高点，年产值已超过7亿元。 李 勇摄
图为国通青山电动汽车公司的电动车电池生产线。 陈 茜摄
湖北省襄阳市新能源汽车产业2至3年内达到300亿元的规模，实现2000辆新能源汽车示范运行。襄阳的目标是建设“新能源汽车城”——
布局
打造新能源汽车城襄阳是有底气的
据襄阳市市长李新华介绍，在与汽车相关的名号上，襄阳已有两个：全国重要的汽车及零部件制造基地、国家火炬计划汽车动力与部件产业基地。同时，襄阳还是东风汽车公司重要的生产基地。
现在的襄阳市，已形成40万辆整车、85万台（套）发动机、140万根车桥和规模较大的汽车零部件生产能力，有国内一流的汽车实验场和检测中心，有300多家汽车及零部件生产企业。
“今年全市汽车工业总产值将突破1000亿元，占全部工业总产值的近50%。汽车产业是襄阳市发展的主旋律。”在今年全国两会上，襄阳市委书记唐良智建言：建立国家新能源汽车产业化综合示范区，并提出襄阳具备建立国家新能源汽车产业化示范区的基础条件和突出优势。
近年来，襄阳在新能源汽车的研发和产业化方面，取得了较大突破。对此，唐良智如数家珍：
在技术研发方面，青山电动汽车、“东风天翼”电动车、襄阳宇清“混合动力汽车电动变速驱动系统”等技术核心在国内甚至国际上都属于一流水平。同时，襄阳通过整合优化东风、风神等一批知名企业的研发实力和技术力量，可以形成国内一流的电动汽车研发队伍和平台；东风公司在襄阳高新区已形成了较完整的汽车产业体系，中航精机、新火炬等一大批汽车零部件企业研发和制造水平也具有较强实力。
在资源和空间方面，襄阳拥有丰富的磷矿资源，可以满足磷酸铁钒锂离子电池特殊材料的需求。同时，襄阳高新区深圳工业园规划面积达到22.5平方公里，通过整合，可以提供大规模的产业用地；服务体系优势。襄阳是鄂豫川陕毗邻地区的交通枢纽和物流中心，具有较强的物流、人流、信息流、资金流集散功能，对发展商贸会展和汽车服务业，形成区域性汽车服务业中心具有良好的基础。
李新华告诉记者，襄阳已制定了《襄阳市新能源汽车产业发展规划》，出台了《关于发展新能源汽车产业的意见》，成立了新能源汽车产业发展领导小组。
此外，襄阳建立了新能源汽车产业发展专项资金，重点用于新能源汽车产业起步期发展，对青山公司电动车动力总成生产线项目一次性拿出3000万元给予支持。
在推广应用方面，襄阳订购20辆东风天翼电动客车投入公交线路示范运营；国家电网公司也已将襄阳列为电动车充电设施建设展示城市，拟投入1600万元在襄阳建6个充电站和30个充电柱。
“在未来5年，新能源汽车将成为襄阳乃至湖北新的产业增长极。”李新华表示，到2012年，襄阳公共服务领域新能源汽车运营车辆混合动力公交客车400辆，其他领域新能源汽车运营达到1000辆以上。
破题
培育龙头串起产业链
目标既定，襄阳发展新能源汽车产业该如何破题？
襄阳高新区党工委书记、管委会主任陈万波说出了新能源汽车产业发展的定位——占据高端、扩展领域、延伸配套、集群发展。
在襄阳，新能源汽车相关企业大多集中在襄阳高新区，陈万波表示：“培育龙头企业串起产业链，是启动‘新能源汽车’的‘金钥匙’。”
“东风天翼”纯电动客车，堪称襄阳纯电动汽车的代表，它的问世，宣告襄阳具备了新能源汽车整车生产能力。
12月9日，在位于襄阳高新区的东风旅行车有限公司的生产车间内，工人们正在紧张地忙碌着。车间上方，写有“抢占新能源制高点”醒目大字的横幅高高悬挂。
11月底，东风旅行车有限公司刚赶制出20辆“东风天翼”纯电动客车。为了争取时间完成订单，几十名技术人员连续加班1个多月。
东风旅行车有限公司电动车项目组组长叶礼璋告诉记者，“这批供应给本地公交公司的纯电动车，使用的电机和蓄电池都是由开发区内的企业提供的，不仅成本低，而且有什么问题可以随时沟通，极大提高了产品质量和生产效率。”
随着总投资30亿元的湖北国通青山新能源高科技有限公司、总投资16.5亿元的东风天翼纯电动车项目、总投资10亿元的江苏新日电动车、总投资1.5亿元的湖北天舟防暴电动车及中大青山磷酸铁钒锂正极材料生产基地等一批相关项目先后落户襄阳高新区，产业集聚效应正在显现。
襄阳宇清电动车公司是上海世博会最大的新能源汽车电机与系统制造供应商，产品装配了世博会全部的混合动力电动车和50%的纯电动车。副总经理郭新堂说，“企业选择落户在襄阳，是因为这里所有新能源汽车的零部件配套齐备，发展这一产业的条件很好。”
如今，宇清电动汽车公司研发生产的新能源汽车动力系统产品，已在全国节能与新能源汽车示范推广试点城市运用，装车数量全国第一。
陈万波介绍，围绕着这些龙头企业，当地新能源汽车产业已初步形成了电动汽车底盘、整车、动力电池、电机、驱动系统、控制系统、充电系统等较为完整的产业链，在新能源汽车 “三纵三横”技术路线上（三横：电池、电机、电控，三纵：纯电动车、混合动力车、燃料电池动力车），就占了“两纵三横”（除燃料电池动力车外）。
目前，襄阳已聚集了电池、电机、控制器、驱动系统到整车10多家生产企业，还有30多家企业具备研发制造新能源汽车零部件的能力。东风旅行车、宇清公司、中大青山三大新能源汽车龙头企业正积极合作。青山的电池，旅行车公司的客车底盘，宇清的驱动系统，有望形成一条完整的产业链，从而实现最佳的产业链效应。
连日来，访园区，进企业，映入眼帘的，到处是一片繁忙的建设景象：由东风股份投资建设的新能源客车产业基地明年上半年投产，宇清电动的EMT新能源电动汽车项目建设如火如荼，青山电动的电池将由中试阶段进入产业化阶段……高新区的新能源汽车企业，正在积极抢占行业制高点。
攻坚
自主创新夺取市场话语权
日前，襄阳宇清电动汽车有限公司EMT新能源电动汽车项目在襄阳高新区汽车工业园奠基。
EMT全称是电驱动机械式自动变速系统，是电动汽车的关键部件，是由电机、电机控制器、变速箱、系统控制器等组成，是动力系统的集成创新。
“我们突破了电机控制技术、整车控制系统、发动机和电机之间动力的转换与衔接技术难题，实现了车载能源和动力系统、自动变速驱动系统、控制系统三大核心技术的集成创新。
“我们突破了电机控制技术、整车控制系统、发动机和电机之间动力的转换与衔接技术难题，实现了车载能源和动力系统、自动变速驱动系统、控制系统三大核心技术集成模块化。”宇清公司副总经理郭新堂告诉记者，这个系统解决了我国长期困扰汽车工业技术空心化的问题，因为我国AT、AMT、CVT、DCT这四种自动变速器均没有自主知识产权。
郭新堂给记者算了一笔账：“目前，电机、电机控制器、变速箱、系统控制器的成本大约占纯电动汽车成本的三分之一，宇清公司通过集成这些单个部件不仅可以节约空间，提高效率，降低故障率，而且量产后，成本会下降到整车的六分之一，大大降低了纯电动汽车的售价；而该系统应用于混合动力汽车，平均节油率达45%。”
“我们已经做了纯电动、燃料电池和混合动力三种新能源汽车的EMT方案，能够达到年产1万台的产能，不论是发展哪种新能源汽车，我们都能与之配套。”郭新堂说。
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。为了做到整体发展快人一步，襄阳设立节能技术改造专项资金，鼓励企业在开发新能源方面自主创新；投入2亿多元建设科技企业孵化器，累计孵化企业400多家；积极拓展新能源汽车产业链，形成聚集之势。
东风襄阳旅行车有限公司是一家轻型客车专业化生产企业。2005年，公司在轻型客车和客车底盘生产等七个方面成为全国第一，就在公司发展顺风顺水之际，该公司把目光投向了一个新兴产业项目：开发纯电动客车，发展低碳产业。他们与相关研究院所合作，成立专门的研发团队，先后投入上亿元资金，进行纯电动车研究。从电池绝缘、稳定电机，到优化整车设计，随着一个个技术难题被攻克，公司先后获得了17项国家专利，成为中国第一个取得纯电动和混合动力汽车生产资质的企业。现在，东风旅行车公司平均每天都有两台纯电动汽车下线，年产值超过7亿元。自主创新让公司抢占到中国纯电动客车生产的制高点。
动力电池是新能源汽车的心脏，成本约占整车的50%，也是技术门槛最高、利润最集中的部门。在新能源动力电池领域，襄阳起步较早，其产品的科技含量在国内也是首屈一指。经过多年的自主研发，襄阳高新青山电动车公司青山能源研究所研制的磷酸铁钒锂电池技术优势明显，已于今年3月顺利通过国家有关机构检测，30项检测合格率达100%；大力集团在钒电池领域取得突破；湖北骆驼蓄电池公司则先后与天津大学、山东大学、武大开展技术合作，致力于纯电动汽车和混合动力汽车用电池研发，即将实现工业化生产。
与此同时，总投资10亿元的襄阳亨亚高蓄能电池及中大青山磷酸钒锂正极材料生产基地等一批新能源电池相关项目也正在紧锣密鼓的筹建当中，这将使襄阳的新能源电池产业集聚效应日益显现。
“新能源汽车的竞争就是标准与知识产权的竞争，襄阳新能源汽车产业的核心竞争力就在于自主创新，”襄阳市委书记唐良智告诉记者，“技术标准就是市场竞争的话语权。要走在新能源汽车发展的前列，要抢占新能源汽车发展的制高点，就必须有自己的、具有国际领先水平的新能源汽车技术和标准。”
唐良智说，当前，世界各国和各大汽车制造商，在新能源汽车技术标准上的竞争已经展开，都试图通过确立自己的技术标准垄断地位，来主导未来的新能源汽车市场。如日本经济产业省组织丰田、日产、铃木、三菱等9家汽车生产企业，三洋、日立等5家电池生产商及几家研究机构，共同参与实施实验，制定统一的锂电池规格、安全标准以及充电方式的标准化。这种垄断地位一旦被人家确立，我们就会被牵着鼻子走。我国作为汽车产业后发型国家，在传统燃油汽车的发展上，主要走的是引进—消化—吸收—再创新之路。但在新能源汽车产业领域，我们完全有基础、有条件与世界各主要汽车制造大国站在同一起跑线上竞争，在新能源汽车产业的技术创新上大有作为。
唐良智表示，目前，我国各地和各汽车制造企业，发展新能源汽车的积极性很高，但技术标准不统一，缺乏技术规范，已经成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。在这个问题上没有捷径可走，“拿来主义”没有出路，单靠某地和某个企业不可取，也不现实，应从战略层面来解决新能源汽车技术标准问题，强化国家主导，组织一批优秀企业和科研机构，组成产学研战略联盟，研发核心技术，制定技术规范，形成拥有我国自主知识产权的新能源汽车技术标准体系。
推广
示范运营形成品牌效应
除了技术创新，近年来，襄阳的新能源汽车企业勇敢地“走出去”，“襄阳产”的身影出现在多个城市的展会和公交线路上。去年4月，洛阳举行世界集邮展暨第27届牡丹花卉节，“东风天翼”纯电动客车被组委会指定为专用接待车，受到洛阳市民的广泛赞誉和高度评价。
去年10月，襄阳“东风天翼”纯电动客车开进渤海之滨，成为首届唐山曹妃甸论坛的指定专用车，并投入唐山市示范运行。据介绍，截至目前，“东风天翼”纯电动客车已累计在国内5个城市示范运行，行驶里程达35000公里。
为完善纯电动车的产品系列，今年初，东风旅行车有限公司还研制出了“东风天翼”纯电动物流车，并被全球第二大物流公司——荷兰TNT公司引进，用于该公司上海快递业务，成为国内首款投入运营的纯电动物流车。
此外，宇清电动的新能源汽车电机，已在北京、上海、深圳等7个节能与新能源汽车示范推广试点城市运用，装车总数达800多台，总量全国第一。
今年上海世博会期间，宇清电动的252台新能源汽车电机，装上了由上汽集团生产的世博会专用接待车，并圆满完成接待任务。今年，襄阳高新区还开通了1条纯电动车公交线路。12月9日，记者从襄阳光彩大市场乘坐该条公交专线到汽车工业园，全长7公里的路程，最高时速可以达到80公里，与平时坐公交客车相比，纯电动客车噪音小，运行非常平稳，让人非常舒服。
除了新能源汽车，襄阳还谋求充电站贴上新能源标签。相比于国内其他城市已建或者在建的充电站，襄阳主打的是“商业运营”牌，即实现充电计量和收费功能。
12月9日晚，记者跟随电动公交车来到了位于高新区的邓城充电站充电，该充电站今年8月正式投入使用。公交司机王师傅告诉记者，“快速充电20分钟即可充80%的电量，能跑200多公里。”
邓城充电站由湖北追日新能源公司承建，该公司副总经理张建营告诉记者，这座充电站占地约2700平方米，配有直流充电机5台、交流充电桩8台，能够同时为5台大巴或中巴、8辆小型轿车充电，如仅靠太阳能，其每日最多可发电100余千瓦时，能保证1至2台大型新能源公交车用电。此外，该充电站还将与电网连接，剩余电量可并入电网，在光照不足、电站电量不够的情况下，由电网补充。
襄阳市汽车工业办公室主任陈洪基介绍说，为了使新能源汽车“跑起来”，襄阳市与国家电网湖北省电力公司签订了《推进电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》。根据协议，今年将投资1600万元，在城区内兴建两座大型充电站，在政府机关、小区、大型楼宇、停车场等建30个充电桩。3年内，襄阳还将在城区建大中小充电站10个、充电桩100个。（魏劲松 杨戈）
