比亚迪在刚过去的2023年里，全年销量达302万辆，不仅成为了国内汽车市场的销量冠军，更成为首个汽车销量全球前十的国产品牌，为中国汽车品牌发展史添上了精彩一笔。随着比亚迪在2月19日喊出“电比油低”的口号，发动轰轰烈烈的新能源汽车降价之战后，越来越多的车企选择入局参战，此次降价潮覆盖的范围也从一开始的A级汽车市场，扩展到C级汽车市场。
2月27日，极氪汽车旗下首款车型极氪001改款发布，由中国首位F1赛车手周冠宇代言，售价下调至26.9万元，与前款相比降价幅度高达3万元，而且还全系标配了800V平台和新款高通8295芯片。作为国产新能源的首款猎装轿跑，此次极氪001的改款称得上是诚意满满。
除了比亚迪和吉利旗下的极氪汽车之外，另一大国产汽车品牌奇瑞加入战局。2月28日晚，奇瑞旗下iCAR汽车宣布其首款车型iCAR03正式上市，且其售价较此前公布的预售价相比，全面下调2万元，最低售价10.98万元。
国产新能源车企目前的降价策略是多种因素共同作用的结果，其中最重要的是由于电池技术的不断进步和规模化生产，使国产新能源汽车电池成本大幅降低，且新兴技术迭代速度不断加快，新能源汽车产业结构已经相对成熟，整车制造成本有较大的压缩空间。车企降价，也是为了为提高市场占有率、应对政策变化以适应复杂激烈的市场竞争环境所作出的必然选择。
针对近期新能源汽车市场价格战如火如荼、激战正酣的现状，大众新闻记者采访了著名经济学家余丰慧。
余丰慧认为，此次新能源汽车降价潮对整个汽车行业产生了显著影响。首先，新能源汽车的价格战加剧了市场竞争，迫使其他新能源汽车制造商跟进调整售价以保持竞争力，这可能导致行业整体利润率下降。此外，降价策略对于刺激市场需求有着明显作用，尤其是在补贴退坡、消费者购车成本增加的背景下，通过降低车价可以吸引更多的潜在买家转投新能源汽车阵营，从而推动市场的总体增长和新能源汽车的普及率。然而，频繁大幅度降价可能对品牌价值造成负面影响，尤其对于已购车的老车主而言，会激发他们对品牌“背刺”自己的质疑和不满，不利于建立稳定的用户口碑和品牌形象。
此次比亚迪和极氪的降价让原本就弥漫着硝烟的新能源汽车市场战况再度升级。在国内新能源汽车市场激战正酣时，而大洋彼岸的苹果却认清了造车之路并不好走的现实，悄悄取消了启动已经十年的造车计划，解散超2000人的造车团队，转身向AI大潮中走去。
（大众日报·大众新闻客户端记者 苏月鹏）
