据了解，新能源业务是五菱汽车(00305.HK)未来版图中的发展重点，公司亦有意逐步布局新能源全领域的产品系列。
奋跑新征程，续写新篇章。“菱势”品牌系列作为五菱汽车联营公司五菱新能源旗下品牌，近年来其在新能源物流用车场景持续添“新”。继菱势黄金卡用混动撬动新能源小卡市场之后，面向“中面”市场、核心定位“3米7方大中面,300公里真续航”的菱势黄金仓也登场了。至此，五菱新能源在新能源微面、微卡、小卡、中面市场的相关车型成功集聚，多款新能源物流商用车已出口至美国、日本、欧洲等经济发达市场。
全新上市的菱势黄金仓搭载宁德时代53.58kW·h第三代高性能电池，支持超级快充；因配备加热系统，电池可适应零下30度高寒环境。更多的核心零部件则来自于五菱汽车，比如，菱势黄金仓采用后置后驱的驱动方式电机峰值功率80kW，109匹大马力，最大扭矩240N·m。性能上的优越性体现在其能轻松应对城市穿梭中偶尔有坡度比较陡的路况，主流配置上也比当前同级别车型更胜一筹。其中电动后桥为五菱汽车的核心零部件产品之一，后桥采用上下冲焊式结构，高强度钢管直径80×6mm，用料扎实。后桥载荷达到2110kg，在提升驾驶舒适性的同时保障了车辆的承载能力。
近年来，五菱汽车在新能源领域的发展成效逐步凸显，新能源业务加码业绩增长。2023年上半年五菱汽车录得净利润1226万元，同比扭亏为盈，公司在“增利”原因中提到了“有关新能源汽车业务重组”带来的正面影响。
生产制造方面，笔者获悉，五菱汽车已成功研制出混合动力系统、电驱动桥、甲醇发动机、电机电控等新能源汽车核心零部件产品。二合一同轴桥率先在全国商业化量产，新能源车桥产销在2022年已突破100万台套。公开信息显示，五菱汽车多款新能源电动桥陆续承接长城汽车、江淮汽车、北汽青岛、增程器项目，已于2023年实现量产的新款后桥产品搭载于长城插电混动高端越野SUV。
值得关注的是，今年1月16日，五菱新能源完成战略融资，投资方包括广投资本、许昌金投和睿资创投，共计引入资金3.6亿，现有股东五菱汽车同步进行增资。所融资金将用于研发新能源汽车新车型、智能网联及车联网平台建设、营销渠道建设、以及补充营运资金。以此足见五菱汽车在新能源领域大展拳脚的决心。有理由相信，未来五菱汽车将持续打造新能源车业务发展新引擎，规划“上新”更多有市场竞争力和满足场景化应用的新能源车相关产品。
