在海南金秋车展现场，比亚迪展台吸引众多民众驻足了解。（图片由CNSPHOTO提供）
多家车企冲击10万元级市场
比亚迪此次率先出手，将“价格战”的战火烧到10万元级汽车市场。
2月19日，比亚迪宣布秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，价格区间为7.98万—13.98万元。值得注意的是，2023年2月，比亚迪就曾推出秦PLUS DM-i的9.98万元冠军版车型，首次将车型价格下探至10万元以内。
紧跟比亚迪降价步伐，多家新能源车企也推出优惠政策，抢占10万元级汽车市场份额。
同日，上汽通用五菱汽车宣布，将旗下星光150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，五菱缤果333km续航版车型调整至6.88万元起，最高补贴8000元；长安启源将Q05和A05两款车型的起售价定为7.39万元；哪吒汽车宣布哪吒X车型最新价格为9.98万元，降价2.2万元。
2月20日，吉利汽车宣布帝豪L HiP龙腾版售价为8.98万元，正式加入这场价格混战。
据中国商报记者不完全统计，截至目前，已有零跑、吉利银河、阿维塔、理想、特斯拉、比亚迪、五菱、深蓝等近20家新能源汽车品牌推出降价促销活动，价格竞争范围也从15万—30万元向15万元及以下市场扩大。
一位不愿具名的汽车业内人士对中国商报记者表示，比亚迪此次推出新车型，意在进一步扩大10万元级的A级车市场份额。A级车市场的用户和潜在消费者数量众多，也是大家考虑购买第一辆车时首选的市场。随着其他车企的跟进，未来A级车市场将会涌现更多的新能源车型。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说：“2024年新能源汽车市场发展最快的细分市场是10万—15万元价格区间。在过去几年，10万—15万元的汽车市场主要被燃油车占据，而2024年和2025年，电动化将在这个价格区间大爆发。”
“价格战”困境待解
近年来，随着汽车行业新车型密集发布、产品迭代速度加快，新能源车企之间的竞争变得愈发激烈。
中国汽车流通协会会长助理王都此前表示，车市“价格战”仅是表象，它反映了国内汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示：“盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量将逐渐成为竞争的重点，新能源汽车得市不得利、智能驾驶不知如何赚钱的局面必须扭转。”
谈到国内车市“价格战”的问题，张永伟说：“为什么大家都不挣钱，还要这么竞争？我认为，现在还不是下结论的时候。目前，汽车行业仍处于混沌发展的状态，再过两三年，中国或将出现新的世界级汽车公司。我们不能用现成的产业经济理论去解释当下或未来的汽车行业，也无法将其他行业的发展路径直接套到汽车产业上。车企的发展不是只能通过卖车来创造收入，能活下来并且有融资的能力才是企业生存的关键。”
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2024年汽车市场将呈现缓慢增长的态势。从企业层面来讲，第一是要做好产品，第二是要通过改革来提升经营效率、增加利润，第三是要保持稳定的产品价格。
