“人才结构的深度变革，导致汽车行业已经普遍出现‘新四化’人才紧缺的问题，人才竞争异常激烈。”曾庆洪认为，预计到2025年，仅新能源汽车专业人才缺口就超百万人，高层次人才更是一将难求。
根据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计达103万人。
有业内人士指出，在新能源汽车发展步入深水区，“智能型”汽车人才供需的矛盾逐渐显现，人才短缺是智能网联汽车建圈强链的痛点之一。
广汽研究院内部人士告诉记者，尽管行业提倡降本增效，但车企对智能化领域的高层次人才仍求贤若渴。目前广汽集团“新四化”研发人才队伍超5500人，广汽研究院现有岗位公开招聘，需求面向智能网联云平台、自动驾驶、车联网、软件架构等智能化领域，月薪在2万～5万元不等，与高薪相对应的，应聘者至少需要5年工作经验，且在相应工作领域有自己独到的见解。
此前，原滴滴高管、原爱驰汽车首席人工智能官陈学文已加入广汽集团，出任广汽研究院首席专业总师，负责人工智能方面的工作，包括自动驾驶、智能座舱、汽车大数据等。
除了广汽研究院，新势力车企同样有招聘需求。小鹏汽车在2024年内部信中提及，将在 2024年招聘约4000人，以及投入同比超过 40%的研发预算。
实际上，随着新能源汽车发展步入深水区，产业链上下游均对人才的结构性需求也发生了改变，“新四化”人才更为抢手，尤其是智能化领域人才。早在2021年底，新能源汽车已掀起一轮算法类人才的争夺潮，造车新势力擅长用高薪资吸引算法类人才。彼时，蔚来汽车招聘算法研发工程师，月薪落在3万～8万元区间；小鹏汽车自动驾驶视觉算法资深工程师、自动驾驶软件高级专家年薪约为60万～80万元。
2023年，软件类、算法类人才仍备受新能源汽车行业青睐。《2023年汽车产业人才发展报告》指出，2023年1至7月，新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长18%。其中，电气工程师成新能源车企研发主力，车载系统研发对嵌入式软件技能需求较高；CATIA 、UG等软件操作成为汽车行业从业必备技能，编程则是高薪技术岗位的稀缺型技能。
上述报告显示，造车新势力企业依旧通过高薪“抢人”，车载系统研发岗位月薪超3万；智能网联汽车相关职位平均薪酬领先，算法工程师月入近3万；学历与岗位平均薪资成正比，博士平均月薪超3万元。
值得一提的是，相较前几年的抢人潮，新能源汽车行业招聘更注重高学历，招人门槛更高。2023年，比亚迪校招总人数达到3.18万人，其中硕士和博士的整体占比达61.3%。而这3万多名应届生中，有80.8%的研发人员。
猎聘网发布的《新能源汽车就业趋势数据报告》显示，近一年新能源汽车新发职位中，要求本科和硕士以上（硕博）学历的职位占到75.44%、3%，合计78.44%。从2022年新能源汽车新发职位对不同学历需求的同比增长来看，要求博士学历的职位增长最多，较2021年增长了41.18%。
基于新能源汽车行业对高水平人才的需求，曾庆洪提出构建高水平人才生态，具体包括三点建议，一是打造科技人才体系，发挥领军人才虹吸效应。二是“改革”创“机制”，提升产业人才支撑。例如开展职业经理人改革、推动员工股权激励和混合所有制改革。三是筑“平台”汇“全球”，构建人才集聚中心。根据规划，到2025年，广汽全球研发团队将突破6400人。
产业链对“新四化”的需求反刺激前端人才培养方向调整。早在2022年，教育部公布2021年度普通高等学校本科专业备案和审批结果，华南理工大学新增了包括智能车辆工程在内的3个本科专业。其中，智能车辆工程专业致力于为智能汽车行业培养掌握车辆工程与电气、控制、智能工程等交叉学科专业知识的高素质复合型专业人才。相关资料显示，2023年全国高职院校共1545所，其中开设新能源汽车技术专业的院校达到716所，较2018年的298所增加了近1.5倍。
