新能源等等党们的胜利关键，竟然看电池？

在2023年下半年开始，新能源汽车的价格不断下降，2024年更是夸张，如果我说在未来一段时间里，价格还能再降降，那等等党们是否能大获全胜？

起因正是电池龙头宁德时代梳理产线资源，提出降低动力电池价格,也预示这未来的时间里电池价格持续下降。

作为新能源汽车的核心零部件之一,在两年全球动力电池供应紧张和原材料涨价的日子，有车企表示动力电池占据了汽车总成本60%。


动力电池作为新能源汽车的命脉之一，各大有实力的车企当然不会把命脉拱手于人拿捏着，拥有自研自产动力电池，不单是掌握主动权，更是有机会控制电池成本，在车型定价同样具有“优先权”。

全栈自研，哪家强？

说起“电池”，同样靠电池起家的不得不提比亚迪，从手机电池到汽车电池，王传福在布局汽车时，已经瞄准了新能源汽车的发展趋势。

多年的技术研发，刀片电池的应运而生，让比亚迪的名堂与销量一并推到了新的高度，磷酸铁锂电池占有率也被拉动提升，三元锂电池不在一家独大。


刀片电池之所以能够突破重围，不单是体积小，还能防针刺起火，大大电池的安全性；如今，刀片电池正在比亚迪旗下的弗迪电池生产，而其产能已经达263GWh，在国内的电池装车量可高达27.81%。


弗迪电池远不是自给自足为目标，目前还还为一汽红、东风汽车、蓝电汽车、特斯拉、丰田、PSA等客户。

在看到比亚迪的成功之后，国内车企也纷纷加入到这条赛道当中，要说同属抢眼的非吉利品牌莫属，在极氪007的上市发布中，全系搭载的800V架构，让消费者也感受到了加量不加价的快乐。

金砖电池随着极氪007的上市也实现了量产落地，作为首款量产的800V磷酸铁锂快充电池，也是体现了各家自研成果的技术实力。


这款电池主要的特点在于充电速度快、小体积空间利用率高、安全防护；其配备的 800V极充技术，最高充电功率可达5000kW，最大充电倍率4.5C；在10%~80%快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加500 km以上。


金砖电池的电池包结构也是经过工程团队的彻底改造，与一般动力电池不同，其在电池底部使用了一体化冷托盘替代了传统水管结构。

与比亚迪的刀片电池不同，金砖电池的布局更像是夹层式的设计，将电芯、上盖、底板层层组合，让电芯仓的纵向空间得以延展扩大。

同时相较传统设计，金砖电池的不仅采样线路缩短了，还将核心零部件数量降低35%，算下来保证技术升级还能降低成本，体积利用率达到83.7%，成为行业里的第一。


近年来动力电池的发展阶段，也可是摸着石头过河，过往对于电池的执着在于续航的公里数，好比如两年前，大家都争相把电池续航做到破千公里，而埃安也是当中的第一人。

随着发展逐步变化和明确，广汽埃安也成立了因湃电池公司，它的电芯全栈自研资产能力也得到了显著发展。


弹匣电池2.0系列成为了当下的拳头产品，当中的P58微晶超能电池则是其核心，在以往的基础下增加了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术，让其综合热失控管理能力提升了5倍。


作为特点，它的能量密度为195Wh/kg，体积能量密度为450 Wh/L。要知道这个数据比市场上大部分的三元锂电池密度要高。

在续航表现上，弹匣2.0系列不在是一味追求续航公里数，而是在突破700km的续航同时，保证了充电速度之快，实现充电10分钟续航250km。


除去智能化，电池带来的效益也许更大

以上提及的品牌只是部分，除此以外纷纷加入的自主品牌还有长城、零跑等车企，从现象来看市场策略，自研电池无疑是大家在控制成本上的一大突破口。

摆脱别人的枷锁，自身掌握定价的主动权，这是车企们更需要的，毕竟在新能源的赛道上，除了在科技化的体验上要升级，价格的诱惑对于日常代步通勤的用户来说更为实际。

那么撇去一家独大的局面，紧接下来就是各家如何结合电池优势做文章了，毕竟在电池运用上还能为品牌积攒用户口碑，新能源赛道上得到用户的信任才是最大的赢家。


而在市场上，目前15万以下的纯电市场仍是红海，沉淀了大量转化用户，低价纯电车型往往存在着电池成本占比高、续航一般的问题，对于车企而言失去了政府大部分的补贴以后，这个市场更不愿意涉足。

也许在自研电池的不断发展中，这个市场需求的局面也将得到洗牌焕新，激发大波需求去抢占燃油车的市场。

结合电池进行整车一体化设计，一款电芯即可覆盖各种车型，未来这样的发展策略无疑能给企业带来更高的效率以及质量效应，给用户提供更好的产品使用感受。