截至1月30日记者发稿，A股共有105家汽车行业上市公司预披露2023年经营业绩，预喜率超七成。其中，1月29日晚，比亚迪交出上市以来最好成绩单，预计最高归母净利润为310亿元。
诸多机构认为，当前中国汽车产业在电动化、智能化等领域具备技术和成本上的优势，中国汽车出海已进入到汽车生产全价值链出海的新征程中。新能源车行业估值位于历史底部，叠加业绩高增长，2024年，新能源车行业有望迎来估值与业绩共振。
比亚迪交出上市以来最好成绩单
1月29日晚，比亚迪发布2023年业绩预告，预计归母净利润290亿元至310亿元，比上年同期上升74.46%-86.49%。
不久前，特斯拉也公布了2023年业绩。2023年，特斯拉总营收967.73亿美元（约合人民币6922亿元），同比增长18.79%；净利润150亿美元（约为1076.55亿元人民币），同比上升19%。2022年特斯拉营收同比增长了51.4%，由此可见，特斯拉的营收增长速度已经在放缓。
与特斯拉相比，比亚迪在国际市场正日益崭露头角。2023年第四季度，比亚迪纯电动车销量超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，2023年比亚迪继续保持全球新能源汽车销量榜首的位置。比亚迪称，凭借品牌力提升、出海销量增长、持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，盈利能力显著改善。
数据显示，截至1月29日，比亚迪总市值5094.29亿元人民币，市盈率（PE-TTM）为18.11倍。美东时间1月29日收盘，特斯拉总市值为6069.51亿美元（约为4.36万亿人民币），市盈率（PE-TTM）为40.47倍。也就是说，特斯拉总市值约为比亚迪的8.55倍，市盈率为比亚迪2.23倍。
川财证券首席经济学家陈雳认为，通过对比可以看到，美股可再生能源龙头企业估值普遍较高。此前美国市场一直维持着较低的政策利率，低利率环境下，美股新能源企业融资成本下降，企业利润率增加，企业估值提高。不过，中国一些新能源企业业绩表现较好，维持着较高的增速，后续有望驱动新能源板块估值提升。
多家新能源车企业业绩预喜
以申万行业来分类，截至1月30日记者发稿时，共有105家汽车行业上市公司发布2023年业绩预告，其中预喜率超七成。
1月25日，威孚高科披露，预计2023年实现归母净利润17.97亿元-20.47亿元，同比增长1413%-1623%。报告期内，公司核心业务产品市场份额持续增长，继续保持行业领先地位。
1月15日，万安科技公告，预计2023年归属于上市公司股东的净利润3亿元至3.9亿元，同比增长318.78%至444.41%。
1月5日，宇通客车公告，预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为14亿元至19亿元，同比增加85%至150%。
据记者统计，截至1月29日收盘，中证新能源车指数收于1690.45点，市盈率为15.63倍，处于低估状态。自2021年12月高点以来，中证新能源车指数整体跌幅约为60%。新能源车行业继续加速跃升的同时，多家机构认为，新能源车有望迎来估值与业绩共振。
新能源龙头企业有望迎来价值回归
展望2024年，新能源车行业产销量有望迎来进一步增长。中汽协发布2024年汽车销量预测，预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。
多家机构认为，中国新能源龙头企业有望迎来价值回归。在产业链相关公司的股价出现大幅调整、估值处于历史底部的背景下，随着2024年新能源行业能够逐渐兑现海外建厂的业绩预期，当情绪面和资金面好转时，新能源龙头股价回升的空间有望更大。
国投瑞银新能源混合基金经理施成表示，所投资的领域正在逐渐寻找盈利底部。以新能源为代表的成长行业，在经历了2022年和2023年的价值重估后，整体市场情绪和预期均处于低点，看好2024年至2025年板块中能够兑现成长性公司的股价表现。
华夏能源革新A基金经理郑泽鸿在2023年四季报中表示，从周期角度看，新能源行业已经接近底部，新能源行业的需求在可见的未来仍会保持相对较高的增速，在产能去化与需求增长背景下，未来新能源行业会再次迎来供需向上的拐点。
