“虽然车网互动当前已经做了大量实践与探索,但是从参与运营商数量、响应量来看,均不足1%,如何实现大规模车网互动成为了行业内遇到的一大难题。”刘永东指出,车网互动前提是要有足够多的资源聚合,核心是让车主及各利益相关方获益。
“随着政策与技术的双轮驱动,车网互动在业界达成共识,聚合储能潜力巨大。”清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示,2040年预计车载电池总容量会超过200亿千瓦时,相当于中国每天消费的总电量,而现在的集中式储能不到1亿千瓦时。
欧阳明高
当下,中国在全球能源转型中扮演着越来越重要的角色,电动汽车也成为绿色交通和清洁能源的重要组成部分。如何在电动汽车与新型电力系统之间寻求平衡点,助力我国汽车产业可持续、高质量发展,是全行业的共同目标。
在近日举办的2023 IEEE PES电动汽车技术委员会(中国)年会上,来自政学企研的专家学者分析行业发展趋势,交流前沿技术创新成果及落地转化情况,探讨电动汽车技术发展和车网融合互动新业态。
新能源汽车保有量攀升
近年来,我国新能源汽车取得的成绩有目共睹。2023年,新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,提前完成“2025年新能源汽车新车销售占比20%左右”的目标。
与此同时,新能源汽车保有量也在不断攀升。公安部近期发布数据显示,截至2023年底,全国新能源汽车保有量达2041万辆,占汽车总量的6.07%;其中纯电动汽车保有量1552万辆,占新能源汽车保有量的76.04%。
方海峰
“得益于国家前瞻性布局和企业的集体精进,目前我国新能源汽车产业在全球已处于领先地位。”中汽中心首席专家、中汽政研副主任方海峰表示,当前新能源汽车竞争已经进入到了智能化下半场,统筹做好面向下一代新能源汽车的政策设计,才能巩固和扩大来之不易的竞争优势,从而推动产业的高质量发展。
孙嘉弥
国家能源局电力司电网处处长孙嘉弥表示,充电基础设施作为新能源汽车的重要保障,近年来也得到了快速发展,为我国新能源汽车的快速推广应用提供有力支撑。根据中国充电联盟的统计,截止到去年底,我国充电基础设施总量达到859.6万台,同比增长65%。
电动汽车技术取得巨大进步和突破,在全球范围内快速普及,这不仅是对传统燃油车的一次革命,更是实现清洁低碳交通方式的重要里程碑。IEEE PES主席、香港理工大学教授钟志勇强调,“过去一年,我们见证各种创新技术,不仅提升了电动汽车的性能和续航里程,也为用户带来更好的使用体验。”
钟志勇
然而,“新能源汽车补能问题也有令人担忧的一面,配电网不堪重负,充电费用上升,无序充电不可持续。”欧阳明高直言不讳地说,汽车行业当前都在发展快充,但大功率充电桩对电网造成很大冲击,电动汽车初期建立的松散电网组合方式已经不适应产业发展。电池、车、充电、电网是强耦合系统,一旦出现问题就会影响电池安全。
车网互动储能潜力巨大
在欧阳明高看来,新能源汽车产销量还会持续上涨,2030年预计达到2000万辆。他说,“2050年电动汽车保有量预计达到3.5亿辆,保守估计车载电池总容量达到240亿千瓦时,未来的车网互动将在短周期储能方面发挥主导作用。”
刘永东
“车网互动是新型电力系统建设的重要组成部分,”中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示,虽然车网互动当前已经做了大量实践与探索,但是从参与运营商数量、响应量来看,均不足1%,如何实现大规模车网互动成为了行业内遇到的一大难题。
刘永东指出,车网互动前提是要有足够多的资源聚合,核心是让车主及各利益相关方获益。“车网互动在技术、标准和应用场景方面相对完善,需要从制度化、标准化、体系化三方面进行大规模推广。”
值得关注的是,随着新型电力系统建设的推进,新能源迎来快速发展。北京电力交易中心市场部副主任张圣楠表示,预计到2024年底,国家电网经营区新能源装机容量将超过11亿千瓦时,电力系统安全稳定运行及新能源消纳面临巨大挑战。
张圣楠
张圣楠补充道,通过创新电力市场机制,引导新能源车充新能源电,是从消费测促进新能源消纳的重要手段;是推动供需协同,缓解系统运行压力,降低全社会成本的有力举措;是真正实现绿色出行,助力交通领域低碳转型的有效途径,意义重大。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会执行秘书长邹朋认为,未来充换电产业融合、产业创新会进一步加剧;高电压平台设备的比例会进一步提升;换电标准化程度会进一步加快;有序充电在政策指引下会加快落地。
邹朋
孙嘉弥也表示,作为行业主管部门,国家能源局一直致力于加快推动构建高质量的充电基础设施体系。一是加强充电基础设施的顶层设计;二是协同推进重点领域的充电设施建设;三是以点代面开展各类试点示范;四是推动完善充换电技术标准体系;五是持续推动国家充电服务平台和监测体系建设。(中国经济网 记者姜智文;主办方供图)(中国经济网)
